Marruecos ha ampliado la capacidad portuaria del Estrecho mientras Algeciras mantiene un crecimiento limitado y afronta cortes prolongados en su conexión ferroviaria. La apertura de la primera terminal de Nador West Med añade una instalación con capacidad proyectada para 3,5 millones de TEU anuales.
La diferencia también aparece en los tráficos. Entre 2015 y 2025, Tánger Med elevó su volumen un 275% y Algeciras lo incrementó cerca del 5%, una brecha que coincide con nuevas inversiones marroquíes y con restricciones ferroviarias en el acceso al puerto español.
Tánger Med alcanzó 11.106.164 TEU mientras Algeciras quedó en 4.738.146
En 2015, Tánger Med gestionó 2,96 millones de TEUs, frente a los 4,51 millones de Algeciras. Diez años después, el puerto marroquí había superado los 11,1 millones, mientras la instalación andaluza permanecía por debajo de 4,74 millones. El ritmo anual de crecimiento mantuvo la diferencia durante 2025.
Tánger Med movió un 8,4% más de contenedores que en 2024, mientras Algeciras avanzó alrededor del 0,6%. Hasta septiembre de 2026, el puerto español acumulaba aproximadamente 3,5 millones de TEUs, también un 0,6% más que durante el mismo periodo del ejercicio anterior.
Tánger Med ha incrementado un 275% su tráfico de contenedores en diez años, frente al 5% de Algeciras.
Marruecos también ha presentado Tánger Med 3, con una terminal de 1.200 metros de muelle y capacidad adicional para 4,5 millones de contenedores anuales. La inversión prevista ronda los 8.000 millones de dírhams.
Nador West Med proyecta 5,3 millones de TEU con sus dos terminales
Por su parte, a finales de octubre de 2026 ha comenzado a operar la primera terminal de Nador West Med, ubicada a poco más de 30 kilómetros de Melilla. El proyecto movilizó 54.000 millones de dírhams de inversión pública y privada, equivalentes a unos 5.000 millones de euros. La instalación dispone de 1.520 metros de muelle, hasta 18 metros de calado y 70 hectáreas.
Según las previsiones, la segunda terminal entrará en funcionamiento en abril de 2027 y añadirá 1,8 millones de TEU anuales. Las dos instalaciones alcanzarán una capacidad conjunta de 5,3 millones de TEU cuando ambas estén operativas.
El complejo incorpora además terminales de hidrocarburos y gas natural licuado, junto con una plataforma industrial y logística de unas 700 hectáreas. El dato no acredita un traslado concreto de cargas, pero amplía la capacidad disponible al sur del Estrecho.
Nador West Med sumará 5,3 millones de TEU de capacidad, mientras Algeciras mantiene restricciones ferroviarias hasta 2027.
Los cortes ferroviarios se mantienen hasta el otoño de 2027
Frente a la ampliación de capacidad marroquí, la línea entre Algeciras y Bobadilla arrastra daños causados por los temporales desde febrero de 2026 y obras vinculadas a la futura autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Los cortes condicionan la planificación de servicios intermodales y sus plazos.
Desde principios de septiembre, Adif mantiene interrumpido el tráfico entre Algeciras y Venta de Cárdenas, en Ciudad Real, y prevé restricciones en la circulación hasta el otoño de 2027. El administrador ferroviario ha anunciado más de 345 millones de euros para renovar vías, electrificar el recorrido y ampliar apartaderos dentro de la renovación de la línea.
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras aprobó en julio de 2026 un plan empresarial con 677 millones de euros de inversión pública y 711 millones de iniciativa privada hasta 2030. Parte del crecimiento dependerá de que esas actuaciones portuarias coincidan con la recuperación de la salida ferroviaria.
TTI Algeciras incorporará 15,9 hectáreas en Isla Verde Exterior mediante una inversión privada cercana a 150 millones de euros. La ampliación añadirá 500.000 TEU de capacidad anual para 2028, dentro de la respuesta inversora prevista en la dársena.
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ejecutó 31,39 millones de euros en inversiones durante 2025, un 9,4% menos que el año anterior, y cerró el ejercicio con un resultado positivo de 35,6 millones.
