Astic participa en este proyecto europeo, que tiene como objetivo analizar las condiciones de aplicabilidad del Paquete de Movilidad en cada uno de los Estados de la UE y proponer medidas que mejoren su control.
Estos documentos están destinados a facilitar la interpretación y aplicación adecuada de la normativa social de transporte por carretera de la Unión Europea.
En julio de 2026, todos los vehículos nuevos de transporte internacional, con un peso entre 2,5 y 3,5 toneladas, deben llevar el tacógrafo digital inteligente de segunda generación.
Esta medida está motivada por los retrasos en la fabricación de los nuevos tacógrafos, por la no disponibilidad hasta fin de 2023 del sistema de autenticación de mensajes de navegación por satélite que utiliza el nuevo tacógrafo.
Fenadismer detecta en el mercado oferta de "servicios pseudolegales" con conductores de apoyo que aprovechan la flexibilización de los tiempos de conducción y descanso que introdujo el Paquete de Movilidad.
La Autoridad Laboral Europea pone en marcha una campaña de información sobre normativa europea para conductores, con dos folletos dedicados al desplazamiento y a los tiempos de conducción y descanso.
Transportes trabaja en nuevas exenciones al uso del tacógrafo, especialmente en el ámbito de la construcción, aprovechando las posibilidades que ofrece el Paquete de Movilidad para flexibilizar el control de los tiempos de conducción y descanso en transportes de corto radio.
Fenadismer denuncia a Francia en la Unión Europea por seguir exigiendo representante legal en el país a los transportistas, como establece la Ley Macron, pese a que la plataforma telemática de desplazamientos ya está operativa.
Con el fin de evitar errores en los cálculos, la Comisión Europea aclara los detalles relativos al regreso a casa en transporte internacional cada ocho semanas.