Los tenedores del derecho de cobro no percibirán ninguna cantidad, pues la estimación del importe pendiente de pago por expropiaciones supera con creces la RPA reconocida.
Las radiales R-3 y R-5 de Madrid son las que más ingresos han reportado, con 16,06 millones, por delante de la R-4, que ha generado 15,34 millones, y la R-2, con 13,21 millones.
El Gobierno ha autorizado que se dicten medidas provisionales para determinar la fecha en que la empresa estatal Seittsa tomará oficialmente el control de la vía.
Aunque el plazo para determinar y pagar la Responsabilidad Patrimonial de la Administración vence en enero, la ley actual permite aplicar una prórroga de seis meses que entra en vigor de forma tácita.
El objetivo, según Fomento, es aumentar el tráfico en estas nueve carreteras, en las que nunca se han alcanzado los números previstos, elevando así los ingresos en hasta un 69%.
Se ha producido una rebaja de un 30% aproximadamente respecto a la tarifa anterior y todas las vías serán gratuitas en los periodos nocturnos de 00:00 a 06:00 horas.
El Gobierno, que cree que el rescate ha supuesto un gran impacto en el déficit, quiere introducir esta rebaja en el peaje para mejorar la movilidad y lograr un mejor aprovechamiento de la infraestructura.
A partir de esa fecha, solamente quedará pendiente el proceso de liquidación de la AP-41 Madrid-Toledo para concluir el rescate de las autopistas en quiebra, que comenzó en febrero.
La Intensidad Media Diaria de esta vía en 2017 se ha situado en los 7.906 vehículos al día, lo que arroja un incremento del 7,1% con respecto al año 2016.
Se trata de las dos únicas autopistas cuya fecha de ‘rescate’ por Fomento fue fijada por el juez que aprobó el plan de liquidación de sus concesionarias.
Fomento tiene previsto relicitar las ocho concesiones de las autopistas quebradas en dos contratos, uno de los cuales abarcará las del entorno de Madrid y el otro las dos de la AP-7.
Será el Consejo de Ministros el que apruebe este proceso una vez finalizados ciertos trámites, como la audiencia al contratista y los informes de la Abogacía del Estado y el Consejo de Estado.
Las vías, cuya nueva concesión durará 25 años, han cerrado 2017 con una intensidad media de 4.200 vehículos diarios, lo que implica un incremento medio del 8,6%.
La fecha exacta en que Seittsa se haga cargo de las autopistas depende de la conclusión de sus procesos concursales y en la actualidad, todas salvo una están en fase de liquidación.
El primer concurso para el análisis de cuentas y de la situación legal de las autopistas se ha declarado desierto, por lo que Fomento modificará los pliegos para hacer el concurso más atractivo.
El Ministerio de Fomento asume que el importe final lo determinará un juez, ya que es probable que los concesionarios recurran el que fije la Administración.
Tras el acuerdo con Seittsa para que se haga cargo de las vías, el Ministerio ha licitado dos contratos para la elaboración de estudios de la demanda, esquemas tarifarios, pliegos y estudios de viabilidad.
El objetivo de Fomento de liquidar la deuda con los peajes coincide con el aumento de tráfico que estas autopistas han registrado en los dos últimos años.
Aunque gran parte de la deuda que acumulan las vías corresponde a fondos buitre, el ministro espera poder minimizar el impacto de este rescate para las arcas públicas.
El rescate de las autopistas en quiebra, el retraso en la liberalización ferroviaria o la decisión final sobre las tasas aeroportuarias, centrarán la primera comparecencia del ministro.
La sentencia imponía que ambas autopistas quedarían cerradas al tráfico el próximo 1 de octubre si el Ministerio de Fomento no asumía su gestión antes de esta fecha.
Pastor ha asegurado que esta propuesta "sigue estando encima de la mesa" y ha manifestado así su "esperanza" en que "todavía haya tiempo para llegar un acuerdo".
En 2010 el Gobierno promulgó una ley de préstamos participativos de hasta el 80% del tráfico previsto, es decir, 80 millones de euros al año, una cantidad que se abonó en 2011 pero no los siguientes años.
La recuperación de los tráficos viene impulsada por los crecimientos contabilizados en tres vías, la radial R-3 Madrid-Arganda, la que une Madrid con Barajas y Cartagena-La Vera.
En el primer mes del año, el conjunto de la red de autopistas se anotó un aumento del 4,6% en su intensidad media diaria de tráfico, de forma que contabilizó unos 13.085 conductores diarios.
Fomento, las concesionarias y los bancos negocian sobre la quita y el tipo de interés que el Estado abonará por el bono a treinta años para sufragar la deuda de las autopistas.
La ministra de Fomento ha rechazado toda posibilidad de mejora al sentenciar que "el Gobierno ya ha presentado su propuesta" y que "no hay otra", en relación a la propuesta de elevar el tipo de interés de la deuda.
Solicitará que se paralice el proceso de liquidación de la vía hasta que la Audiencia se pronuncie, ganando tiempo para lograr un acuerdo en torno al plan de rescate de las autopistas.
Según la patronal de empresas de la construcción, es más equitativo que el ciudadano pague por usar la infraestructuras que el Estado tenga que soportar los gastos de conservación de las carreteras.
La ministra hace hincapié en que se está trabajando con el sector para que se puedan alcanzar acuerdos que posibiliten el plan de desviar el tráfico pesado en puntos de mucho tráfico en las carreteras convencionales.
La Justicia señala que el proyecto no cuenta con la aprobación del Consejo de Ministros y que Fomento modifica el listado de acreedores sin tener competencia para ello.
La administración concursal de las autopistas en quiebra ha dado su 'visto bueno' al plan de rescate que el Ministerio de Fomento ha presentado de estas vías para evitar su liquidación.
El grupo parlamentario solicita una "comparecencia monográfica" sobre todas las políticas del Gobierno relativas al transporte de mercancías y pasajeros en España.
Contrasta la evolución del tráfico de estas ocho autopistas, las de más reciente construcción, con la del conjunto de la red de vías de pago, que concluyeron los nueve primeros meses con un crecimiento del 1,87%.
El plan contempla constituir con las ocho autopistas en quiebra una empresa pública de autopistas, después de aplicar una quita del 50% a la deuda de 3.800 millones que tienen con los bancos.