El avance del mes de enero se presta a hacer una primera recapitulación de cómo se ha comportado el pasado 2025.
Según DBK, la facturación del transporte de mercancías en España y Portugal pierde fuelle en 2025 mientras persiste la fuerte atomización del sector. A su vez, con cifras oficiales, tras un dubitativo mes de diciembre, las ventas del sector logístico y de transporte terminan 2025 con un incremento acumulado de un 6,2%, la misma tasa que se registró en 2024.
Sin embargo, la cifra de negocio de todas las ramas de actividad logística y de transporte ha sufrido un traspiés entre octubre y noviembre. En cuanto al empleo, el transporte y la logística han aumentado la contratación laboral un 5,9% en 2025, hasta superar el millón de nuevos contratos de trabajo.
En este último aspecto, el laboral, las empresas de transporte responden a la escasez de conductores con sistemas de reclutamiento específicos y programas formativos adaptados. Con más detalle, el Servicio Extremeño de Empleo impulsa la contratación laboral en el transporte con una nueva bolsa de empleo centrada en las ocupaciones con mayor escasez de profesionales.
En paralelo, los camiones autónomos emergen como posible solución para aliviar el problema de la escasez de conductores, pero no se plantea como una sustitución inmediata del conductor, sino como una herramienta para mejorar la eficiencia operativa, reducir la fatiga y reforzar la seguridad, especialmente en entornos controlados y corredores específicos. Mientras llegan estos equipos, algo que no será para mañana, la andaluza Usintra y la Fundación Campus de Córdoba suscriben un acuerdo con Turquía para incorporar nuevos conductores profesionales a empresas españolas.
La escasez de conductores es un problema cada vez más grave.
También en el plano social, Fenadismer y Anetra ha reclamado esta semana la modificación de la normativa del IRPF para actualizar los importes de las dietas del personal asalariado del transporte por carretera, pues desde la última actualización la inflación ha aumentado un 81%. Comisiones Obreras ha reaccionado con dureza, la tilda de "limosna" y la considera una "estrategia para consolidar y ampliar el fraude masivo" en el sector.
Además, esta semana de enero, fiel a su cita anual, la DGT publica las restricciones al tráfico de camiones aplicables este año, que entran en vigor en ocho días hábiles y estarán activas hasta que otra norma imponga las de 2027. Por otro lado, Froet constata que las vacaciones navideñas han provocado retrasos en la emisión de tarjetas de tacógrafo digital, dejando a multitud de conductores "inhabilitados para seguir trabajando".
Por otro lado, una sentencia del Supremo pone coto a las cláusulas de "debida vigilancia" que introducen las compañías aseguradoras y allana el cobro de los seguros por robo de camiones, mientras que, al tiempo, el Observatorio de Costes de Transporte de Mercancías que publica trimestralmente el ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya recoge en su última edición la nueva categoría del vehículo de transporte de mercancías de carga general de 44 toneladas con un sobrecoste de un 5,94% respecto de dicho vehículo de transporte con cuarenta toneladas.
Así mismo, en el plano empresarial, Grupo Olano suma y sigue en su expansión en el transporte frigorífico y ya trabaja en la ampliación de su plataforma de la localidad albaceteña de Caudete. A su vez, con su acceso por primera vez al Comité Nacional, Pymetrans quiere colocar el adelanto de la edad de jubilación de los conductores en "un lugar central en la agenda sectorial".
Olano sigue expandiendo su huella en el frigo español.
En el ámbito industrial, pese a crecer en noviembre y diciembre, la producción automovilística española termina 2025 con una caída anual de un 4,3% debido a la debilidad de la demanda en los principales mercados europeos.
A su vez, el mercado de camiones seminuevos está ganando protagonismo como una opción intermedia que ofrece soluciones logísticas rentables para modernizar las flotas y adaptarse a las nuevas normativas sobre emisiones.
De igual modo, Mercedes-Benz Trucks está realizando una prueba de conducción de larga distancia con dos eActros 600 compatibles con el nuevo sistema de carga de megavatios, mientras que MAN suministrará un máximo de 1.800 camiones de diferentes modelos diésel y eléctricos a TIP Group durante tres años en 18 países europeos.
Al tiempo, Holcim internaliza parte de su gestión logística e nicia el desarollo de su flota propia con treinta Volvo FH 500 I-Save listos para usar HVO y cargar 44 toneladas. También Volvo Trucks ya suma siete modelos con la máxima puntuación de seguridad, después de que dos variantes del Volvo FH hayan obtenido cinco estrellas Euro NCAP. Así mismo, Luís Simões apuesta por modernos vehículos de 25,25 metros de longitud y capacidad para 60 toneladas para dar servicio a Altri en el puerto de Figueira da Foz.
