El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sigue avanzando en la electrificación portuaria con la reciente inauguración en Cádiz de la primera conexión On-Shore Power Supply, OPS, para cruceros en un puerto de titularidad estatal. Esto supone un hito para el sistema de interés general, que avanza en el objetivo marcado por la Unión Europea de que los puertos suministren electricidad a portacontenedores, cruceros y ferries ro-pax para 2030.
Para lograr este reto, Puertos del Estado ha trabajado para la integración de las necesidades de potencia en la planificación de la red eléctrica nacional, actualmente en marcha, en estrecha colaboración con las Direcciones Generales de Política Energética y Minas, Red Eléctrica y las empresas distribuidoras, de modo que el despliegue de estas conexiones sea viable técnica y económicamente.
En 2024 el conjunto del sistema portuario disponía de una potencia eléctrica instalada de 200 MW y registraba un consumo anual de 1 TWh, pero de cara a 2030 y en línea con el objetivo establecido, se estima que será necesaria una potencia adicional de más de 1 GW para atender un consumo total previsto de más de 2 TWh.
Inversión de 950 millones
La inversión pública prevista supera los 950 millones de euros, según las cifras recogidas en los planes de empresa consensuados entre Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias hasta 2030, incluyendo la financiación a través de mecanismos europeos.
Respecto al marco normativo, la Ley de Movilidad Sostenible remarca la importancia de los puertos en la descarbonización, dando prioridad a la atención de las necesidades energéticas de las instalaciones portuarias para desarrollar proyectos como el OPS o el impulso a los combustibles alternativos.
El Gobierno también ha puesto en marcha el Reglamento de suministro, comercialización y agregación de energía eléctrica, que introduce, entre otras cuestiones, un esquema que permite la modificación temporal de la potencia contratada. De este modo, podrá adaptarse a los patrones de consumo de actividades que, como el OPS, presentan una gran variabilidad estacional y diaria.
Instalaciones OPS en puertos españoles
Prácticamente en todos los puertos del sistema portuario estatal existen proyectos, tanto en fase de ejecución, como planificados y en fase de redacción o estudio, que permitirán poder tener todo el sistema OPS desplegado en 2030.
En este momento, se encuentran ya operativas instalaciones OPS en la terminal de cruceros del Muelle Alfonso XIII en el puerto de Cádiz, en la terminal de ferrries Muelle de Peraires del puerto de Palma, en la terminal Best de contenedores en el muelle del Prat de Barcelona y en la terminal de pasajeros y carga rodada en el muelle de Sant Bertrán, también en la ciudad condal.
A estas instalaciones, hay que sumar las que ya están en fase de ejecución. De los puertos mencionados, destaca por ejemplo la instalación de puntos de suministro para ferries en los muelles comerciales del puerto de Palma, el muelle de Poniente del puerto de Alcudia, el muelle de Botafoc del puerto de Ibiza, el muelle del Cós Nou del puerto de Mahón, y el puerto de la Sabina, en Formentera.
Mientras, en el puerto de Barcelona destaca el de la Terminal H de cruceros en el muelle Adosado, que opera MSC Cruceros. Otros proyectos OPS destacados son los del puerto de Algeciras en la terminal de pasajeros del muelle de Galera, la terminal de pasajeros y ro-ro en el muelle Príncipe Felipe, la terminal de pasajeros de Isla Verde Interior, la terminal de portacontenedores operada por APMT en el muelle Juan Carlos I y la operada por TTI en Isla Verde Exterior, la terminal polivalente del muelle Norte y la de pasajeros del puerto de Tarifa.
A ello se añade el proyecto de electrificación en marcha en la terminal de contenedores TMS del puerto de Alicante, los nueve puntos de suministro en las terminales de contenedores y pasajeros del puerto de Bilbao o el sistema OPS de la terminal ro-ro en el muelle de Capuchinos del puerto de Pasajes. También el puerto de Valencia trabaja en la electrificación de la terminal de contenedores del muelle Transversal de Costa y de las terminales de cruceros y buques ro-pax del muelle de Poniente y muelle Transversal, mientras que el puerto de Vigo ha optado por la instalación del OPS en la terminal ro-ro del muelle de Bouzas.
