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Gasóleo, gasóleo y más gasóleo, ... hasta que saltó la chispa en el mundo asociativo del transporte.
Teniendo en cuenta el terreno inestable por el que transita el planeta al menos desde 2019, la semana transcurría con cierta normalidad; es decir, todo giraba en torno a la evolución de la crisis de Oriente Medio y su reflejo en los precios de los combustibles. En concreto, el precio del diésel en Europa ha subido un 38% desde el pasado mes de febrero y en octubre se añaden nuevos problemas de abastecimiento por falta del flujo procedente de Arabia Saudí, que ya ha viene avisando a algunas refinerías europeas que cerrará el grifo en octubre.
Según T&E, cada camión europeo paga un sobrecoste de 236 euros de más por repostar gasóleo cada semana. Con más detalle, en España, el precio del litro de gasóleo se ha situado en los 1,918 euros de media en España.
Con todo ello, y a las puertas de un encuentro con el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, las asociaciones han hecho públicas sus peticiones. Fenadismer ha asegurado que trasladará al Ministro de Economía la necesidad imperativa de modificar radicalmente el régimen de ayudas aprobado en junio, mientras que FVET denuncia el precio del diésel disparado, ayudas que no llegan y cambios en las medidas fiscales que perjudican al sector del transporte. Por su parte, Fetracal alerta de que el transporte en Castilla y León "se encuentra al borde de un precipicio financiero" con 960 euros de sobrecoste mensual por camión a causa del precio del gasóleo.
La continuidad de la guerra de Irán obliga a mantener las ayudas al combustible.
Incluso Plataforma iba más allá de las ayudas para el carburante, exigiendo con su característico tono admonitorio y pastoral cambios en la cadena de contratación, jubilación a los 60 o enfermedades profesionales.
Pero este jueves 24 se han producido dos movimientos que han hecho subir el tono del enfrentamiento sordo que se venía librando hasta ahora. Por un lado, Plataforma ha ido al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible con su "proyecto de Real Decreto Ley" y ha vuelto a cargar contra las patronales del sector. Conetrans ha decidido que ya estaba bien y ha reaccionado con contundencia.
Fuera de estas refriegas, en el ámbito empresarial, Pañalón adquiere Transportes Líquidos Campaña a través de Transportes Santos, en una operación que se hará efectiva el 1 de octubre, mientras que Haya Logística refuerza su servicio de distribución en Aragón desde una nueva plataforma en PlaZa con capacidad para almacenar 3.000 palets en bitemperatura.
A su vez, Transbidasoa reduce capital en algo más de 42.000 euros y renueva el mandato de José Luis Arocena como presidente. Por su parte, Moldtrans amplía su servicio de transporte terrestre con Francia con salidas diarias.
Pañalón sigue ganando tamaño.
En la industria, Anfac reclama ayudas estables y 1.614 puntos de recarga para acelerar la descarbonización del transporte pesado.
Al tiempo, una alianza empresarial encargará 2.500 camiones eléctricos de clase 8 para operar en diez grandes corredores logísticos estadounidenses, con Tesla como fabricante principal y el objetivo de ampliar posteriormente la flota hasta 10.000 unidades. En Europa, tras los 500 Actros L ProCabin incorporados este 2026, Mercedes-Benz suministrará otras 900 unidades del modelo a Girteka a lo largo de la primera mitad de 2027.
En España, Grupo Pico refuerza su actividad de transporte nacional e internacional con 20 tractoras de la serie R de Scania y equipados con motor de 13 litros y 460 CV, capaz de desarrollar un par máximo de 2.500 Nm.
Finalmente, Iveco refuerza su servicio postventa en Ciudad Real con unas nuevas instalaciones de Talleres Maeso en el polígono industrial de Manzanares, mientras que Automoción y Movilidad Hispana amplía su actividad en el mercado español con la incorporación a su portfolio de las furgonetas eléctricas de Farizon, marca del grupo Geely, y prepara la llegada de camiones eléctricos a partir de 2027.
