La Asociación de Cargadores de España han denunciado en septiembre que el sistema de ayudas para impulsar la cuota del ferrocarril en el país será incompleto y perderá eficacia si limita la condición de beneficiarias a las empresas ferroviarias y excluye a los cargadores. En caso de que continúen concediéndose a las empresas ferroviarias, reclamará que se garantice el traslado de una parte verificable a los cargadores mediante descuentos, abonos, reducciones tarifarias o mejoras cuantificables del servicio.
Por su parte, la Alianza Europea corREDores.eu ha presentado una solicitud de acceso a la información pública sobre el estudio para evaluar la migración de las líneas ferroviarias españolas al ancho estándar europeo de 1.435 mm. Para la Alianza, "el ancho de vía no es un detalle técnico, es la barrera que durante más de siglo y medio ha aislado a la Península de la red ferroviaria del resto de Europa".
Además, la Confederación Empresarial de la Comunidad Valenciana y CEOE Aragón han presentado alegaciones al Estudio Informativo del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, en el tramo Sagunto-Teruel. En concreto, solicitan la retirada del documento actual para su revisión y ampliación, así como un nuevo análisis de la implantación de la doble vía electrificada como opción de referencia.
También desde Aragón, junto a Nueva Aquitania esta vez, han reclamado al Gobierno francés que dé un paso adelante y comprometa la financiación necesaria para acometer las obras que permitan recuperar la conexión ferroviaria entre España y Francia a través de la línea internacional entre Zaragoza y Pau.
En su caso, desde Extremadura han alertado de las graves consecuencias que está teniendo para la red ferroviaria extremeña el corte de la línea ferroviaria entre Algeciras y Ciudad Real, a la altura de Despeñaperros, que ha convertido a la región en el paso obligado y único para los trenes de mercancías que conectan Andalucía y sus puertos con el centro y norte de España.
Igualmente, en el puerto de Pasajes, han mantenido un encuentro con la eurodiputada Oihane Agirregoitia, en el que se ha analizado cómo el desarrollo de la red ferroviaria y la eliminación de los cuellos de botella del Corredor Atlántico permitirán reforzar la posición de los puertos del arco atlántico dentro de las cadenas logísticas europeas.
Nuevas iniciativas
También en el norte, el Ministerio de Transportes y el Gobierno de Cantabria han rubricado el convenio para la construcción de la terminal intermodal Llano de La Pasiega, que contará con una inversión de casi 62 millones y una superficie de 14 hectáreas. Asimismo, el puerto de Santander sigue reivindicando la necesidad de contar con una autopista ferroviaria con Madrid, y el de Gijón está buscando nuevos cargadores en su conexión ferroviaria con León para reforzar sus tráficos internacionales, de cara a la recupación de la autopista del mar con Nantes.
La Generalitat de Cataluña ha aprobado además la estrategia catalana de terminales ferroviarias, un instrumento que el Ejecutivo regional considera clave para impulsar el transporte de mercancías en tren. Por otra parte, TraccionRail espera empezar a operar en el Puerto Seco de Salamanca durante el primer cuatrimestre de 2027.
En otro orden de cosas, Adif está avanzando en la construcción de un nuevo taller de mantenimiento en la zona sur de Madrid para el material rodante propio, y GMF ha puesto en marcha sus nuevas instalaciones de mantenimiento ferroviario en Medina del Campo, mientras los sindicatos europeos han denunciado el posible cierre del centro histórico de Tranfesa en la localidad gala de Cervera de la Marenda y de su base de Portbou.
Finalmente, el operador intermodal alemán Kombiverkehr, que ha puesto en marcha un nuevo servicio intermodal entre España y Alemania, ha alcanzado el 100% del capital de Combiberia.
