El objetivo del proyecto ministerial es compensar a los operadores ferroviarios de mercancías por los altos costes que les ocasionan las obras en la vía.
El evento, que tendrá lugar en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, centrará el discurso en la intermodalidad y el futuro del transporte de mercancías por ferrocarril.
Para este proyecto, Freixenet ha involucrado a las delegaciones de distintos países a los que exporta y que son responsables del transporte, siendo Alemania, Polonia y Bélgica los que están empezando a cargar en el tren.
La inversión en un 23% de la red básica ampliada de la UE generaría un 101% de valor actual neto positivo, tanto desde el punto de vista socioeconómico como medioambiental.
En términos absolutos, se transportaron un total de 273.223 vehículos desde la fábrica de Landaben en 2023, con 141.902 unidades movidas por tren y 131.321 por carretera.
Si la propuesta de la Comisión sobre la Directiva de pesos y dimensiones se aprobara sin cambios sustanciales, podría tener consecuencias desastrosas desde el punto de vista socioeconómico y de la sostenibilidad.
Sólo en 2023, Amazon ha aumentado el uso del transporte ferroviario y marítimo en un 50% y ahora distribuye sus productos a través de más de 100 vías ferroviarias y más de 300 rutas marítimas.
La muestra, dentro de un contenedor verde de mercancías, estará abierta al público durante todo el día, ofreciendo a los visitantes la oportunidad de explorar las ventajas del transporte de mercancías por ferrocarril.
La entidad pública empresarial también ha propuesto la congelación de los cánones de mercancías, que ya son los más bajos de Europa, como parte de su iniciativa Mercancías 2030.
El crecimiento en la demanda de transporte a través de la Nueva Ruta de la Seda dependerá de la disponibilidad y regularidad de las conexiones marítimas, así como de la demanda de la UE de mercancías chinas.