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Antes de cualquier otra consideración, esta semana de finales de abril viene marcada para el transporte por carretera español por el fallecimiento de Alfredo Irisarri, testigo y actor de la evolución del sector en las últimas décadas. Descanse en paz.
Dos meses después de que se iniciarán las hostilidades en Oriente Medio, la Unión Europea hace chirriar sus mecanismos y parece que se decide a actuar para intentar aminorar los efectos económicos que tiene un aumento de los precios de los combustibles que tampoco era tan difícil de pronosticar, especialmente si se tiene en cuenta que varios países de la zona en conflicto se encuentran entre los principales exportadores de petróleo del planeta.
Así pues, siguiendo el pausado ritmo de las instituciones europeas, después de que los ministros europeos de Transporte abogan por medidas coordinadas para hacer frente al alza de los precios de los combustibles por la guerra de Irán, la Comisión Europea anunció que flexibilizará las ayudas de Estado para asegurar la disponibilidad de combustible entre otras medidas para garantizar el abastecimiento de gasóleo y combustible de aviación.
Mientras tanto, Eurostat calcula que el precio medio del gasóleo en la UE ha subido un 19,1% entre febrero y marzo, y ya acumula una subida de un 19,8% en el último año. Con datos más recientes y referidos a España, el precio del litro de gasóleo antes de impuestos se ha colocado el pasado 13 de abril en los 1,38340 euros, casi siete céntimos de euro más que una semana antes. Además, en la última semana, el precio del gasóleo ha caído hasta los 1,807 euros en España, dando un respiro en el surtidor a los conductores, aunque continúa muy por encima de los niveles de la gasolina.
En medio de todo este contexto, Astic insiste en que las subidas de precios en los lineales no pueden atribuirse al transporte por carretera, que además hasta mediados de abril no ha podido repercutir el incremento del coste del combustible en sus tarifas. A nivel europeo, UETR reclama la adopción de medidas de apoyo nacionales específicas e inmediatas para las microempresas y pymes del transporte por el rápido aumento de los costes del combustible. Con todo ello, y en un contexto de escasa capacidad y de altos precios por los costes del combustible, los cargadores se ven obligados a buscar la eficiencia en el transporte para atender una demanda que crece.
Precios del combustible y escasa capacidad sacuden el mercado europeo de transporte.
Además, estos últimos días, Economía ha fijado las condiciones para acceder a la línea de reavales para el transporte de mercancías por carretera y da diez días al ICO para que la ponga en marcha, pero Fenadismer denuncia que al imponer una tramitación tan rígida, "el crédito solo fluirá hacia las empresas que menos lo necesitan, dejando en la cuneta a los pequeños transportistas que operan al límite de su rentabilidad".
El mantenimiento de carreteras también ha estado de actualidad esta semana. Según la ingeniería Euroconsult Nuevas Tecnologías, el mantenimiento de un kilómetro de vía supone un coste medio cercano a los 120.000 euros, frente al aproximadamente el millón de euros que puede alcanzar la reconstrucción en vías de alta capacidad. A este respecto, CETM ve "insuficiente" el plan de mejora de la red de carreteras, pues muchas presentan un estado crítico que afecta a la seguridad y los costes de las empresas.
En el plano empresarial, el Grupo Olano consolida su red logística francesa con la compra de la empresa familiar bretona Transports Lambec, especializada en transporte de productos frescos y cárnicos. A su vez, Transportes Sedano transfiere parte de su actividad a Pribo Seda y, en paralelo, recibe parte de las funciones de Transse.
En mercancías peligrosas, las últimas estadísticas oficiales señalan que en 2025, los accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera aumentaron por segundo año consecutivo, alcanzando los 190 siniestros.
El año pasado ha aumentado ligeramente la accidentalidad del transporte de mercancías peligrosas por carretera.
En el ámbito industrial, pese a crecer un 1,1% anual en marzo, la producción de automóviles en España termina el primer trimestre de 2026 con una caída de un 2,9%.
Así mismo, la última ronda de ensayos Euro NCAP pone de manifiesto los avances de los fabricantes de camiones para distribución regional en prevención de accidentes y protección en entornos urbanos. Por otro lado, y también desde el plano de los fabricantes, Mercedes-Benz integra furgoneta y transformación en una única oferta adaptada a distintos usos profesionales simplificando el proceso de compra, mientras que Scania lanza una oferta específica que cubre todas las necesidades de los camiones eléctricos, incluidas las baterías, y ofrece diferentes niveles de cobertura de reparación, mantenimiento y productividad para vehículos usados.
Además, como parte del Milence Electric Tour "Power to Go Further", que tendrá lugar entre el 15 y el 23 de abril, MAN realizará un recorrido entre París y Berlín para demostrar la viabilidad de los camiones eléctricos para el transporte de larga distancia en Europa. Por otro lado, Volvo Truck Center ha celebrado el acto inaugural que marca el inicio oficial de las obras de las nuevas instalaciones del concesionario y taller de Volvo Trucks & Buses en Gerona. Al tiempo, Schmitz Cargobull se hace con el 100% de Berger y refuerza sus capacidades de producción de semirremolques ligeros.
Finalmente, la ilerdense Ondara Logística impulsa la mejora de su flota de transporte pesado con la incorporación de 22 nuevas tractoras Volvo FH Aero. A su vez, Baltransa renueva flota con la incorporación de 25 nuevas tractoras Mercedes-Benz Actros ProCabin equipadas para transportes ADR. Por último, Blascotrans incorpora a su flota 37 nuevas lonas Schmitz Cargobull diseñadas para el transporte de cargas pesadas.
