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Semana de decepción en el sector con el tercer paquete de ayudas del Gobierno por la guerra de Irán.
El Ejecutivo ha decidido mantener las ayudas por la guerra de Irán hasta final de año sin grandes cambios, convencido de que funcionan y permiten contener precios, desde el 1 de octubre y hasta final de año. Mientras tanto, cunde el descontento unánime entre las patronales del transporte por unas ayudas contiunistas pese a un escenario de escalada de costes cada vez más acentuado.
En particular, UNO propone ampliar la ayuda al combustible a los transportistas que operan con furgonetas de hasta 3.500 kilos y que no disponen de gasóleo profesional, mietnras que CETM insiste en que aunque las ayudas extraordinarias aprobadas por el combustible finalizan el 30 de septiembre, el precio continúa aumentando.
De hecho, el precio del litro de gasóleo repunta en la última semana y se sitúa en España en los 1,934 euros de media.
El gasóleo termina septiembre en los 1,934 euros el litro de media.
Fenadismer, por su parte,denuncia el "silencio injustificado" de Competencia que no publica su lista pública de estaciones de servicio con comportamiento anómalo en relación con la evolución del precio del combustible. Pymetrans, por su parte, advierte de que pymes y autónomos ya no tienen margen para absorber el incremento de costes y reclama al Gobierno nuevas ayudas directas. En el ámbito del portavehículos, Transportave reclama "un nuevo paquete de ayudas urgente" y amenaza con un paro a la vista de que el segemento cuenta "con escaso margen para soportar nuevas pérdidas".
También este 1 de octubre han entrado en vigor los últimos cambios en el Reglamento General de Circulación. Desde primeros de mes es obligatorio el cinturón de seguridad en todos vehículos de mercancías, así como el casco y el chaleco reflectante para repartidores. También en el ámbito de la normativa de circulación, el País Vasco modifica su red de itinerarios para la circulación de euromodulares para sustituir los itinerarios aptos para el tránsito de los estos conjuntos en Vizcaya y Álava.
Al tiempo, esta misma semana se han publicado oficialmente los nuevos convenios colectivos del transporte y la logística de Barcelona con una subida salarial de un 10% hasta 2028, y el de Asturias, ue regula las condiciones laborales de los 5.000 trabajadores del transporte de mercancías asturiano hasta 2030. Además, Comisiones Obreras y UGT denuncian el convenio de logística y transporte de Valencia antes de que expire en diciembre y fuerzan las negociaciones para su renovación.
A nivel europeo, los pasos fronterizos del Viejo Continente se convierten en una trampa para el transporte, que pierde eficiencia y flota atrapada en los trámites aduaneros. En España, la valenciana ESK integra y disuelve TDM, filial de transporte de asfaltos, emulsiones y combustibles operativa desde 1989.
Primafrío y Disfrimur aceleran su apuesta por el camión eléctrico.
En la industria, PragmaCharge pone en marcha en MercaValencia un hub que combina recarga de alta potencia, estacionamiento y gestión energética, como primera pieza de una red que extenderá por España y otros mercados europeos.
A su vez, Primafrio y Scania unen fuerzas para avanzar en el proyecto Zefes, que busca acelerar la implantación de soluciones de cero emisiones para el transporte de mercancías de larga distancia, mientras que Disfrimur incorpora cinco camiones MAN eTGX para sustituir a vehículos diésel en rutas entre Murcia, Alicante y Valencia.
De igual modo, Kia incorpora al PV5 Chassis Cab una batería de mayor capacidad orientada a las flotas que necesitan ampliar su radio de operación, con 120 kW de potencia y carga rápida del 10% al 80% en unos 30 minutos.
Finalmente, Portugal ha dado un importante paso para aproximar su regulación de los conjuntos euromodulares a la española, con una ampliación de sus masas y dimensiones máximas que permitirá la circulación de configuraciones de hasta 32 metros y 72 toneladas.
