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El estallido de la guerra de Irán mantiene en vilo al sector del transporte marítimo, que nuevamente ve cómo las tensiones en Oriente Medio afectan a la planificación de sus operativas. Los recientes ataques a buques mercantes y algunos puertos de Oriente Medio han reducido sustancialmente la navegación en la zona del Estrecho de Ormuz, con cientos de embarcaciones fondeadas a la espera y las principales navieras anunciado la suspensión temporal de sus operaciones en la región.
Además, la volatilidad existente contribuirá al aumento de los fletes y tiempos de tránsito, así como a una mayor congestión en corredores secundarios. De momento, las principales afectaciones se han producido en el tránsito de petroleros, que permanece bajo amenaza por un conflicto que puede redefinir las rutas globales del sector.
Desde Drewry, han advertido ya de que un cierre prolongado del Estrecho provocaría una disminución de la actividad de las refinerías, lo que disminuiría el suministro de materias primas para productos petroquímicos. La pérdida del suministro procedente de Oriente Medio obligará a recurrir a proveedores alternativos, como India y Estados Unidos, aumentando la distancia media de los viajes y, por extensión, los precios.
La volatilidad existente contribuirá al aumento de los fletes y tiempos de tránsito, así como a una mayor congestión en corredores secundarios.
Igualmente, aunque no es el segmento más afectado, el número de graneleros que han atravesado Ormuz durante los primeros días de marzo se ha reducido a menos de un tercio de los niveles registrados la semana anterior. Por su parte, 132 portacontenedores, con una capacidad acumulada de 458.000 TEUs, permanecen atrapados en la zona del conflicto.
La crisis en Oriente Medio podría provocar un incremento de la congestión portuaria, en primer lugar en los puertos de origen donde se cancelan servicios, pero también en los puertos que se utilicen como alternativa. Por ello, en España, las terminales portuarias ya están elaborando planes de contingencia y están en permanente contacto con puertos y Administraciones para gestionar los posibles desvíos de carga con el menor grado de afectación.
Puertos
En lo positivo, esta semana la Comisión Europea ha dado a conocer la Estrategia Industrial Marítima y la Estrategia Portuaria de la Unión Europea, con las que busca impulsar la competitividad, la sostenibilidad, la descarbonización, la seguridad y la resiliencia en el sector marítimo.
Ecsa ha valorado que no se apueste por medidas proteccionistas y se haga hincapié en la necesidad de inversiones, mientras que Espo ha mostrado su satisfacción por el hecho de que se reconozca la diversidad de los puertos europeos y su papel en la economía.
Precisamente, a nivel nacional, el ministro de Transportes ha señalado en el I Congreso Nacional del Sector Portuario que los puertos del país vivirán "el mayor impuso inversor de las dos últimas décadas", con actuaciones ya en marcha y un reparto equilibrado. La directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez Velasco, se ha referido también esta semana a la nueva orden ministerial de ayudas, dotada con 250 millones, la renovación y modernización de la flota marítima y la reducción de emisiones de CO2.
Por otro lado, el Clúster Marítimo de Canarias ha solicitado que la primera subasta de eólica marina en España se concentre en la Zona de Alto Potencial para Energías Renovables CAN-GC1, en el sureste de Gran Canaria, que reúne las condiciones técnicas, energéticas e industriales más adecuadas para desarrollar el primer proyecto comercial. Igualmente, el puerto de Castellón ha formalizado su candidatura al programa de ayudas Port-Eolmar para impulsar la eólica marina flotante en España.
En su caso, el puerto de Tarragona ha aprobado cinco concesiones para la creación de almacenes de productos agroalimentarios, además de una concesión para construir un servicio de transporte horizontal de graneles sólidos mediante cintas transportadoras.
El Clúster Marítimo de Canarias solicita que la primera subasta de eólica marina en España se concentre en una Zona de Alto Potencial para Energías Renovables del sureste de Gran Canaria.
Mientras, Ership, Intersagunto y CGCA iniciarán en mayo la construcción de la nueva terminal de graneles sólidos del puerto de Sagunto, Pérez Torres Marítima construirá dos nuevos almacenes en el Puerto Exterior de La Coruña, y el puerto de Cartagena levantará una nueva nave de servicios de mantenimiento y almacenamiento en la dársena de Escombreras.
Otro puerto que ha sido noticia ha sido el de Barcelona, donde Fujitsu y la Fundación BCN Port Innovation probarán un gemelo digital oceánico a lo largo de 2026. En su caso, Vinci Energies dotará al puerto de la infraestructura necesaria para suministrar energía eléctrica a los ferris que operan la ruta con Ceuta, pertenecientes a Balearia, FRS Iberia DFDS y Armas-Trasmediterránea.
Cabe apuntar que los estibadores del puerto de Avilés, que iniciaron una huelga a mediados del mes de febrero, han continuado esta semana con los paros y han convocado una manifestación el 14 de marzo.
