El precio del gasóleo es el mayor quebradero de cabeza para las empresas españolas de transporte de mercancías por carretera. Los costes siguen disparados, aunque la nueva redacción de la cláusula del gasóleo permite una aplicación directa, inmediata y sancionable al precio del transporte por variaciones en el precio de los combustibles. Y es que la guerra de Irán también se libra en el surtidor. Aunque los europeos no seamos contendientes, estamos entre los más expuestos, tanto por falta de alineamiento con unos u otros, como por la fuerte dependencia energética exterior.
Los hechos de este pasado mes de abril reflejan que el acuerdo entre el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se plasmaba tras el correspondiente Consejo de Ministros, incluida rueda de prensa del ministro Puente mediante, en un Real Decreto-ley que, como es preceptivo, se publicó en el BOE y que tuvo que ser convalidado no sin cierto suspense en el Congreso de los Diputados.
Prácticamente a la par, la Comisión Europea abría la mano para que los países de la UE puedan brindar ayudas de Estado a los sectores afectados por la guerra de Irán, entre los que se incluye el transporte por carretera, ferroviario y marítimo de corta distancia, poco después de que los ministros europeos de Transporte abogan por medidas coordinadas para hacer frente al alza de los precios de los combustibles por la guerra de Irán. Todo queda ahora en manos de los países miembro de la UE.
En medio de todo este contexto, Astic insiste en que las subidas de precios en los lineales no pueden atribuirse al transporte por carretera, que además hasta mediados de abril no ha podido repercutir el incremento del coste del combustible en sus tarifas. A nivel europeo, UETR reclama la adopción de medidas de apoyo nacionales específicas e inmediatas para las microempresas y pymes del transporte por el rápido aumento de los costes del combustible. Con todo ello, y en un contexto de escasa capacidad y de altos precios por los costes del combustible, los cargadores se ven obligados a buscar la eficiencia en el transporte para atender una demanda que crece.
Con todo ello, Eurostat calcula que el precio medio del gasóleo en la UE ha subido un 19,1% entre febrero y marzo, y ya acumula una subida de un 19,8% en el último año. Como la crisis de Oriente Medio no da tregua, los precios de los servicios spot de transporte en Europa han crecido con fuerza en Semana Santa impulsados por la escasa capacidad y el aumento de los precios de los combustibles.
Por otro lado, el mantenimiento de carreteras también ha estado de actualidad este pasado mes de abril. El Gobierno ha anunciado que reparará los firmes de más de 5.000 kilómetros de carreteras con una inversión de 1.629 millones de euros entre 2027 y 2031. El mal estado de la red viaria es una de las quejas recurrentes y fundamentadas del sector. A su vez, según la ingeniería Euroconsult Nuevas Tecnologías, el mantenimiento de un kilómetro de vía supone un coste medio cercano a los 120.000 euros, frente al aproximadamente el millón de euros que puede alcanzar la reconstrucción en vías de alta capacidad. A este respecto, CETM ve "insuficiente" el plan de mejora de la red de carreteras, pues muchas presentan un estado crítico que afecta a la seguridad y los costes de las empresas.
Además, estos últimos días Comisiones Obreras amenaza con huelga general a la vista de que no hay avances, a la vista de que a finales de abril vence el plazo para que la Seguridad Social introduzca los coeficientes reductores de la edad de jubliación para los conductores. Así mismo, este pasado fin de semana más de 300 personas se manifiestaron en Santander para protestar contra el bloqueo de la jubilación anticipada de los conductores, medida que consideran "de justicia social, salud laboral y dignidad profesional". Ya se sabe: las cosas de palacio van despacio.
En el plano empresarial, durante abril, Transportes Santos, perteneciente al Grupo Pañalón, ha formalizado la compra de la unidad de negocio y toda la actividad de transporte de Transportes Líquidos Jaén, que se hará efectiva el 1 de mayo de 2026. Al tiempo, a salmatina Ferri e Hijos y la filial española de la china Yainfe Recycling han echado a andar en las últimas semanas una nueva empresa de transporte, que lleva el nombre de FHY Logistics y operará en el ámbito del transporte de residuos.
Así mismo, Campillo Palmera, histórica empresa del transporte frigorífico español, separará parte de su actividad en una empresa de nueva constitución denominada Campillo Integral, mientras que Nuppec Logística articula la absorción de Casanova Logistic 2023 y Greenca 2023 por su filial valenciana Transportes Casanova Lumbreras.
De iguañ modo, el Grupo Olano consolida su red logística francesa con la compra de la empresa familiar bretona Transports Lambec, especializada en transporte de productos frescos y cárnicos. A su vez, Transportes Sedano transfiere parte de su actividad a Pribo Seda y, en paralelo, recibe parte de las funciones de Transse.
En la industria, esde enero, las matriculaciones de vehículos industriales se han incrementado un 17,1% en total, con 8.231 unidades entregadas, mientras que las de vehículos comerciales se han situado en 19.102 unidades en marzo, lo que eleva el acumulado a más de 48.000 anuales.. A su vez, el mercado español de semirremolques crece un 8,8% en el primer trimestre de 2026 impulsado por lonas y basculantes, pero con una fuerte bajada en frigos. Por su parte, en Europa, las matriculaciones de camiones en la Unión Europea han llegado a las 81.766 unidades, mientras que las de furgonetas, que han crecido un 2,3%, suman 360.648 unidades.
Por otra parte, Volvo incorpora nuevas tecnologías de transmisión y caja de cambios optimizada en sus camiones eléctricos FH Aero Electric, FH, FM y FMX para alargar su autonomía, especialmente en la larga distancia, mientras que Toyota e Isuzu planean empezar a producir en serie para 2027 un nuevo camión ligero de pila de hidrógeno. A su vez, Leapmotor lanza un nuevo vehículo comercial eléctrico para prestar servicio en entornos urbanos y Renault unifica todas sus soluciones de recarga bajo la denominación de Plug Inn.
Al tiempo, Schmitz Cargobull se hace con el 100% de Berger y refuerza sus capacidades de producción de semirremolques ligeros. Así mismo, por primera vez en España, Carreras, Sunswap y SOR montan placas solares para alimentar equipos de frío eléctricos en semirremolques. El sistema reduce los costes operativos de la flota por su uso de paneles solares y baterías, aprovechando la energía del sol.
De igual modo, TIP Group refuerza su red en España con la integración de activos procedentes del concurso de Leciñena y avanza en su expansión en Andalucía. Al tiempo, MyTower refuerza su capacidad para ofrecer soluciones tecnológicas en todos los eslabones de la cadena de suministro tras adquirir TDI, Winddle y Belharra e-SCM.
Por últimoo, la última ronda de ensayos Euro NCAP pone de manifiesto los avances de los fabricantes de camiones para distribución regional en prevención de accidentes y protección en entornos urbanos. Por otro lado, y también desde el plano de los fabricantes, Mercedes-Benz integra furgoneta y transformación en una única oferta adaptada a distintos usos profesionales simplificando el proceso de compra, mientras que Scania lanza una oferta específica que cubre todas las necesidades de los camiones eléctricos, incluidas las baterías, y ofrece diferentes niveles de cobertura de reparación, mantenimiento y productividad para vehículos usados.
