El transporte marítimo continúa enfrentando serias dificultades por el bloqueo del estrecho de Ormuz, consecuencia del conflicto bélico que enfrenta a Estados Unidos e Israel con Irán desde el 28 de febrero. Aunque a principios de mayo se puso en marcha el 'Proyecto Libertad' de Estados Unidos para liberar a los barcos atrapados y restaurar la navegación comercial, dos días después Trump decidió suspender la operación para tratar de cerrar un acuerdo con Irán, que ya ha creado la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico para gestionar los tránsitos.
Se calcula que más de 14 millones de barriles diarios de petróleo se encuentran paralizados y las reservas globales de petróleo se han vaciado casi por completo desde el inicio de la guerra, según la Agencia Internacional de la Energía. Los volúmenes de carga transportados por petroleros de crudo y de productos refinados han caído un 13% interanual, lo que ha obligado a liberar reservas en tiempo récord, pero si el estrecho continúa cerrado, podrían alcanzar niveles críticos a finales de septiembre.
Además, la escasez de carburantes también está afectando a los fletes, lo que puede derivar en un nuevo incremento de costes en las cadenas de suministro internacionales. Por otra parte, la reducción de los tránsitos por esta vía ha impulsado el aumento de las exportaciones de productos energéticos desde Estados Unidos, incrementando la demanda de slots en el Canal de Panamá.
En otro orden de cosas, nueve regiones ultraperiféricas de España, Francia y Portugal, entre las que se encuentra Canarias, han solicitado a la Unión Europea que aplique con flexibilidad el sistema ETS de comercio de emisiones al transporte marítimo. El comisario europeo de Transporte y Turismo ya ha apoyado la continuidad de la exención para el archipiélago canario más allá de 2030, y el gobierno regional se ha comprometido a impulsar medidas para mitigar el impacto.
Operativa portuaria
Mientras, los puertos de Algeciras y Valencia han firmado sendos acuerdos con el de Ningbo, en China, para impulsar un Corredor Marítimo Verde entre ambas dársenas, y en Cantabria, se ha presentado un estudio sobre la posibilidad de establecer un corredor verde entre el puerto de Santander y el Reino Unido.
Asimismo, Iberdrola ha concluido el proyecto de electrificación del ecosistema portuario de Pasajes con la implantación de la infraestructura OPS, y el puerto de Valencia ha licitado el diseño, suministro e instalación de dos sistemas de evacuación de energía eléctrica e invertirá 4,4 millones en un nuevo centro de reparto de energía eléctrica. También ha otorgado varias concesiones y licencias, como la de una planta de producción de combustibles renovables en Sagunto.
En su caso, el puerto de Tarragona anticipa que la llegada del Corredor Mediterráneo a Tarragona provocará un crecimiento del Corredor ferroviario del Ebro. Cosco y PTP, por cierto, tendrán plenamente operativa a finales de 2028 la terminal marítima polivalente del Muelle de AndalucíaMientras, el puerto de Barcelona ha iniciado el proceso de licitación del gran nudo viario que conectará los nuevos accesos con la red viaria del recinto portuario.
También en el norte, el puerto de La Coruña ha expuesto las líneas y objetivos estratégicos de su Plan Estratégico para el periodo 2026-2028, el de Pasajes el Plan Estratégico 2025-2030, y el de Avilés el correspondiente a 2030-2040. El colectivo de estibadores del puerto de Avilés, por otra parte, ha llegado ya a un acuerdo para recolocar a toda la plantilla en las tres empresas que les aseguraban la continuidad en el trabajo: Marítima del Principado, Ership y Algeposa.
Navieras y terminales
Continunando con el ámbito empresarial, Balearia ha puesto en marcha Balearia Canarias para operar en el archipiélago tras hacerse con el control efectivo de los activos de Armas Trasmediterránea en las islas, y Vasco Shipping Services, representante en exclusiva de Cosco Shipping Lines en el norte de España y Canarias, ha creado una unidad de negocio para operaciones triangulares.
A su vez, MSC ha puesto en marcha en marcha un nuevo servicio entre Europa, el Mediterráneo y el mar Rojo, a través del canal de Suez y con escala en Valencia y Barcelona, y ha añadido escalas en Málaga y Nápoles a sus servicios entre Asia y el Mediterráneo.
Finalmente, AD Ports Group ha cerrado un acuerdo para hacerse con la alemana MBS Logistics por 70 millones, Logística Suardíaz ha integrado a dos compañías del grupo dedicadas a servicios de almacenaje y de gestión aduanera, y Savino Del Bene ha potenciado su presencia en el mercado logístico español tras la compra de tres empresas de Grupo Marítima Sureste.
