En las últimas semanas y meses, las tasas 'spot' han superado a los fletes a largo plazo en conexiones clave, lo que sugiere que estos acabarán haciendo lo mismo y empezarán a subir.
No se espera un crecimiento de la demanda en este momento ni en el futuro previsible, por lo que los cargadores se verán también tentados a cerrar más acuerdos a largo plazo.
Los cargadores que quieran asegurar sus volúmenes antes de la temporada alta a los mejores precios, deberían negociar sus nuevos contratos ahora que las tarifas son bajas.
Las navieras han recurrido una y otra vez a los GRIs para intentar frenar los descensos y recuperar la sensación de control, pero esto no había tenido el impacto deseado hasta ahora.
Las razones son múltiples, pero destaca el hecho de que mayo es el mes en el que los contratos anuales en los EEUU llegan a su fin y entran en vigor nuevos acuerdos que reflejan la realidad de los mercados.
Las tasas interanuales mantienen un crecimiento del 5%, pero para demostrar el cambio radical en el mercado, basta decir que aumentaron un 118,5% entre abril de 2021 y abril de 2022.
La caída en el mes de marzo ha sido de apenas un 0,5%, pero ha sido el séptimo mes consecutivo a la baja y Xeneta pronostica un empeoramiento de la situación.
La feroz competencia por los volúmenes en un mercado en declive, frente a la posibilidad de que los cargadores cambiaran al mercado 'spot' ha socavado los esfuerzos por mantener unas tarifas elevadas a largo plazo.
En las cuatro semanas previas a las vacaciones de Navidad, las navieras anunciaron una reducción de capacidad que suponía una reducción de hasta 220.489 TEUs.