Este mes de octubre, se han prorrogado las ayudas al transporte por la guerra de Irán hasta final de año. Mientras tanto, el escenario no para de evolucionar con nuevas convulsiones que dejan al transporte de mercancías por carretera en particular, y a la economía española en general, ante un contexto desconocido y repleto de incertidumbres a las puertas de unas nuevas Elecciones Generales a finales de noviembre.
Así pues, el Ejecutivo ha decidido mantener las ayudas por la guerra de Irán hasta final de año sin grandes cambios, convencido de que funcionan y permiten contener precios, desde el 1 de octubre y hasta final de año. Mientras tanto, cunde el descontento unánime entre las patronales del transporte por unas ayudas contiunistas pese a un escenario de escalada de costes cada vez más acentuado. En particular, UNO propone ampliar la ayuda al combustible a los transportistas que operan con furgonetas de hasta 3.500 kilos y que no disponen de gasóleo profesional, mietnras que CETM insiste en que aunque las ayudas extraordinarias aprobadas por el combustible finalizan el 30 de septiembre, el precio continúa aumentando.
A su vez, Fenadismer denuncia el "silencio injustificado" de Competencia que no publica su lista pública de estaciones de servicio con comportamiento anómalo en relación con la evolución del precio del combustible. Pymetrans, por su parte, advierte de que pymes y autónomos ya no tienen margen para absorber el incremento de costes y reclama al Gobierno nuevas ayudas directas. En el ámbito del portavehículos, Transportave reclama "un nuevo paquete de ayudas urgente" y amenaza con un paro a la vista de que el segemento cuenta "con escaso margen para soportar nuevas pérdidas".
Además, la convocatoria de Elecciones Generales para el 29 de noviembre implica, como apunta Fenadismer, que los plazos electorales vuelvan a condicionar la competitividad y la seguridad jurídica de un sector estratégico como el transporte por carretera, especialmente por lo que respecta a la tramitación de los coeficientes reductores de la edad de jubilación y las condiciones de régimen de módulos para los autónomos del sector. Así mismo, el período electoral provoca también que sea la Diputación Permanente del Congreso la que votará el próximo 16 de octubre la convalidación o derogación del tercer paquete de ayudas por la guerra de Irán vigente desde el 1 de octubre.
Digitalización
Por otra parte, relacionado también con el DeCA, parece que la labor de vigilancia de la documentación electrónica se está saldando con fuertes multas al no poder verse los documentos en los QR que portan los chóferes. El sector apunta que su personal podría no tener la culpa, pide comprensión y un período de gracia para adaptarse. Así mismo, Cataluña ha puesto en marca Padel-T, su propia plataforma digital para generar, gestionar y conservar los DeCA en catalán y castellano. Al tiempo, por otro y a nivel nacional, Transportes ha confirmado problemas informáticos en el sistema de control del Documento Electrónico de Control de transporte de mercancías y pide a los cuerpos de seguridad el archivo inmediato las denuncias motivadas por la imposibilidad de descargar el DeCA durante el periodo afectado.
Por lo que respecta al adelanto de la edad de jubilación de los conductores, Comisiones Obreras teme que el Gobierno aproveche la convocatoria de elecciones para congelar la tramitación de los coeficientes reductores de la jubilación en el transporte y no descarta "ningún escenario de movilización". Por su parte, todo el sector ya es plenamente consciente de que la convocatoria de Elecciones Generales para el 29 de noviembre ha dejado en "vía muerta" el expediente para la implantación de la jubilación anticipada en el sector del transporte por carretera.
Por otro lado, desde el pasado lunes, 5 de octubre, debe llevarse obligatoriamente en formato digital en los transportes interiores de mercancías por carretera. En los primeros días de su aplicación, el 'módulo DeCA' de la Plataforma Simple ha tramitado más de 7.400 documentos electrónicos de control. Al mismo tiempo, entre grandes dudas generadas en el sector, también se han detectado las primeras incidencias técnicas en carretera con el DeCA, así como una preocupante deriva en las prácticas comerciales de algunas empresas cargadoras. Así mismo, un estudio del CEL y Fieldeas, presentado esta misma semana en Madrid, sitúa al DeCA en la línea de salida de la digitalización del transporte, un proceso que implica un fuerte cambio cultural y que tiene en la interoperabilidad tecnológica su principal reto.
Actividad empresarial
En el plano empresarial, Ontime pone en marcha una nueva línea de negocio de transporte internacional de paletería y grupaje, con conexiones regulares entre España y los principales mercados europeos, que también extenderá su cobertura a Turquía y el norte de África. Además, esta misma compañía ha culminado a primeros de octubre el largo proceso de reestructuración y absorción de la vasca San José López iniicado en enero de 2025.
Por su parte, Olano refuerza su presencia en el frigo español con una nueva nave refrigerada cross-dock en Mercabarna, cuyas obras se han iniciado esta misma semana. De igual modo, Mowiz Truck pone en servicio dos aparcamientos seguros para camiones en Huelva y Cabanillas del Campo, que suman 440 nuevas plazas y ya prevé superar las 5.000 antes de que finalice 2026. Además, Competencia investiga si Exolum habría abusado de su posición dominante en el mercado español de servicios logísticos de transporte y almacenamiento de hidrocarburos líquidos, biocombustibles y otros productos químicos. Por su lado, la valenciana ESK integra y disuelve TDM, filial de transporte de asfaltos, emulsiones y combustibles operativa desde 1989.
En el plano asociativo, los ganaderos aragoneses alertan de que la normativa europea de protección de los animales durante el transporte que se negocia esta semana aumentará costes y reducirá capacidad de carga de las jaulas. A su vez, bajo la presidencia de José Luis Olivella, Astic inicia un nuevo ciclo con nuevos nombres y focalizada en la defensa de los intereses empresariales del transporte internacional, mientras que Transfrigoroute dedicará dos nuevos grupos de trabajo a abordar cuestiones técnicas, económicas y laborales del transporte frigorífico europeo, con Atfrie insistiendo en reclamar el intercambio de palets por dignidad profesional de los conductores. Al tiempo, Antonio Garamendi se olvida de las patronales del transporte de mercancías y la logística para dirigir los órganos de gobierno y formar parte del núcleo duro de la Ceoe de cara a los próximos cuatro años.
Novedades industriales
En la industria, Tata da un nuevo paso para hacerse con Iveco tras adquirir un 87,81% de su capital por 3.429 millones de euros y alcanzar el 89,42% de las acciones de la marca, mientras que Lamberet recibe siete ofertas de compra para garantizar su continuidad industrial y encara una fase decisiva de su concurso de acreedores, con una resolución prevista antes de finalizar 2026. Además, tras meses de negociaciones infructuosas, Moeve y Galp abandonan la operación de integración de activos en la península anunciada el pasado mes de enero.
De igual modo, Asterion acuerda con los tres accionistas mayoritarios de Fraikin para adquirir la compañía en los tres primeros meses de 2027 y, a su vez, un año después de empezar a colaborar a través de Wemob, Alerce y Transportlive convergen en una integración de la plataforma en un ecosistema tecnológico más amplio.
Por otro lado, PragmaCharge pone en marcha en MercaValencia un hub que combina recarga de alta potencia, estacionamiento y gestión energética, como primera pieza de una red que extenderá por España y otros mercados europeos. También en el segmento eléctrico, Kia incorpora al PV5 Chassis Cab una batería de mayor capacidad orientada a las flotas que necesitan ampliar su radio de operación, con 120 kW de potencia y carga rápida del 10% al 80% en unos 30 minutos, mientras que JAC Motors Iberia ha ampliado su gama de camiones 100% eléctricos con la llegada del nuevo iJAC 9.0, un vehículo de 9 toneladas para operaciones profesionales que requieren mayor capacidad de carga.
A su vez, Volvo renueva su motor D13 con más potencia, menor consumo y un nuevo freno motor. La nueva plataforma D13 de Volvo Trucks incorpora un bloque y una culata rediseñados, mejoras en combustión, turbo y frenado, y alcanza los 560 CV en diésel y 2.800 Nm en gas, e Iveco renueva su gama MY26 y refuerza su oferta de servicios para reducir costes y aumentar la disponibilidad. Esta nueva generación de vehículos de Iveco combina mejoras de eficiencia, seguridad y conectividad con un ecosistema de servicios orientado a controlar costes y maximizar el tiempo de actividad.
Al tiempo, la nueva gama MAN TGE 2027 incorpora un asistente para cruces, una detección de fatiga mejorada y nuevas funciones predictivas para el control de crucero adaptativo, mientras que Renault evoluciona sus vehículos comerciales Kangoo Furgón y Combi con una nueva cadena de tracción, batería de mayor capacidad, dos nuevos motores eléctricos y soluciones de carga más eficientes
