Astic considera que una transición exitosa requerirá medidas complementarias y coordinadas que no solo impulsen la oferta de vehículos cero emisiones, sino que también faciliten y apoyen la demanda.
Reino Unido continúa siendo un mercado clave para las exportaciones españolas de bienes, situándose como el quinto destino receptor en 2023, con un 6% del total.
Ambas patronales solicitan el establecimiento de un mecanismo oficial y accesible que permita el conocimiento del precio de HVO en surtidor, de la misma manera que se publican los precios del diésel o del gasóleo.
Con un itinerario de 190 horas, la estructura se ha simplificado este año y el contenido se ha acortado, adaptando la formación a la actualidad práctica y a perfiles operativos determinados, como los conductores.
Las cargas impositivas pueden ser determinantes para incentivar el consumo de combustibles sostenibles, por lo que solicitan políticas fiscales incentivadoras de la producción y consumo de combustibles renovables.
La metodología se basa en la combinación de sesiones clases teórico-prácticas, masters class con casos reales de empresas del sector, visitas a instalaciones y participación en encuentros logísticos y de transporte.
Astic prevé un 2025 para el transporte de mercancías por carretera con un crecimiento moderado pero menos rentable, con fuerte incertidumbre jurídica, costes al alza y falta de interlocución con el Gobierno.
Desde la Asociación, siguen reclamando la mejora de las condiciones laborales de los conductores y que se respete la neutralidad tecnológica en la transición energética del sector.
La CETM se había dirigido por escrito al ministro de Transportes y Movilidad, Óscar Puente, y a la Representación Permanente de España en la Unión Europea para solicitar su intervención.