El índice se sitúa ahora un 198% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.108 dólares, está un 46,24% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 226% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.946 dólares, está un 41,68% por encima de la de los últimos diez años.
El aumento de las tarifas a largo plazo y la disminución de las tarifas a corto plazo supone que el diferencial entre ambos mercados se está reduciendo, lo que conlleva un delicado equilibrio de cara a las negociaciones de contratos a largo plazo a finales de este año.
El índice se sitúa ahora un 268% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.886 dólares, está un 39,93% por encima de la de los últimos diez años,
El índice se sitúa ahora un 286% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.820 dólares, está un 37,90% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 297% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.744 dólares, está un 35,50% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 298% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.664 dólares, está un 32,94% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 233% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.510 dólares, está un 28% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 233% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.510 dólares, está un 28% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 202% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.443 dólares, está un 25,84% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 181% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.384 dólares, está un 23,95% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 151% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.323 dólares, está un 21,94% por encima de la de los últimos diez años.
La incertidumbre existente, sumada a las interrupciones en las cadenas de suministro, están alimentando el aumento de las tarifas, pero es la velocidad y magnitud de este reciente repunte lo que ha tomado al mercado por sorpresa.
El índice se sitúa ahora un 142% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.280 dólares, está un 20,72% por encima de la de los últimos diez años.
Bands, Linerlytica y Braemar organizan un webinar para debatir sobre cómo el aumento de la capacidad y la crisis del Mar Rojo están impactando los precios de los fletes, y cómo pueden aprovecharse las oportunidades emergentes en el mercado de futuros.
El índice se sitúa ahora un 104% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.241 dólares (2.989 euros), está un 19,28% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 81% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.227 dólares (2.993 euros), está un 18,90% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 53% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.295 dólares, está un 21,63% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 55% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.260 dólares, está un 20,29% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 53% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.295 dólares, está un 21,63% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 64% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.333 dólares, está un 23,10% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 66% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.372 dólares, está un 24,61% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 71% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.453 dólares, está un 27,84% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 123% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.493 dólares, está un 31,88% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 82% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.526 dólares, está un 30,73% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 88% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.553 dólares, está un 31,88% por encima de la de los últimos diez años.
Las tasas 'spot' podrían experimentar un descenso significativo cuando se reabra el Mar Rojo, por el exceso de oferta que provocará el aumento de capacidad.
El índice se sitúa ahora un 93% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.561 dólares, está un 32,28% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 91% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.546 dólares, está un 31,87% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 90% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.515 dólares, está un 30,86% por encima de la de los últimos diez años.
El índice, en todo caso, se sitúa ahora un 88% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.461 dólares, está un 28,94% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 94% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.371 dólares, está un 25,73% por encima de la de los últimos diez años.
El mayor aumento de las tasas del transporte marítimo se registra en las conexiones desde Extremo Oriente hacia la costa este de Estados Unidos, pues los datos sugieren un aumento del 17% de cara al 2 de febrero.
El índice se sitúa un 82% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.173 dólares, está un 18,48% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 44% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 2.871 dólares, está un 7,32% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 25% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual está apenas un 0,11% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 22% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.674 dólares, está un 37,35% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 28% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.674 dólares, está un 37,35% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 40% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.682 dólares, está un 37,07% por debajo de la de los últimos diez años.
El coste medio de fletar un buque nuevo, sin embargo, se ha mantenido de media un 65% más alto que en 2019, y en diciembre está un 25% por encima, siendo los costes reales de fletamento por tiempo aún más altos.
Los contratos más antiguos se sustituirán en su mayor parte a principios del año que viene y los operadores quedarán expuestos a la debilidad actual del mercado.
El índice se sitúa ahora un 42% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual stá un 36,87% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice para los puertos de contenedores europeos experimentó un descenso del 0,4% intermensual en agosto, situándose en 100,2 puntos, un 2,8% por debajo del nivel de 2022.
El índice se sitúa ahora un 43% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.695 dólares, está un 36,63% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 46% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.700 dólares, está un 36% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 54% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.704 dólares, está un 36% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 57% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.711 dólares, está un 36% por debajo de la de los últimos diez años.
Parece que lo de septiembre fue, en efecto, una falsa alarma, pues en octubre el índice recuperó su tendencia a la baja, con el XSI cayendo un 2,6%, hasta los 165,3 puntos.
El índice se sitúa ahora un 60% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.720 dólares, está un 35,7% por debajo de la de los últimos diez años, situada en 2.677 dólares.
El índice se sitúa ahora un 60,7% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.729 dólares, está un 35% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 62,3% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual está un 35% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 65% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.747 dólares, está un 34% por debajo de la de los últimos diez años.
En las últimas semanas y meses, las tasas 'spot' han superado a los fletes a largo plazo en conexiones clave, lo que sugiere que estos acabarán haciendo lo mismo y empezarán a subir.
El índice se sitúa ahora un 68,8% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 84% por debajo del máximo de 10.377 dólares (9.684 euros) alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 66,9% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 85% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 68,4% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 85% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 69,3% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 83% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 70,5% por debajo del nivel del año anterior y un 83% por debajo del máximo de 10.377 dólares (9.631 euros) alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 76,7% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 85% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
Los cargadores que quieran asegurar sus volúmenes antes de la temporada alta a los mejores precios, deberían negociar sus nuevos contratos ahora que las tarifas son bajas.
Las navieras han recurrido una y otra vez a los GRIs para intentar frenar los descensos y recuperar la sensación de control, pero esto no había tenido el impacto deseado hasta ahora.
El índice se sitúa un 77,5% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y un 85% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 78,7% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 86% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ya un 79,1% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 86% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 78,9% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 86% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 79% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 85% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa también un 78% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y un 84% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 77,9% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 84% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 78% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 84% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
Las razones son múltiples, pero destaca el hecho de que mayo es el mes en el que los contratos anuales en los EEUU llegan a su fin y entran en vigor nuevos acuerdos que reflejan la realidad de los mercados.
El índice se sitúa ahora un 78% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 83% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 77% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 83% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 77% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y un 83% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 78% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 83% por debajo del máximo alcanzado en septiembre de 2021.
Las tasas interanuales mantienen un crecimiento del 5%, pero para demostrar el cambio radical en el mercado, basta decir que aumentaron un 118,5% entre abril de 2021 y abril de 2022.
El índice se sitúa ahora un 77% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 83% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 79% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 83% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa un 79% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y un 83% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
La caída en el mes de marzo ha sido de apenas un 0,5%, pero ha sido el séptimo mes consecutivo a la baja y Xeneta pronostica un empeoramiento de la situación.
El índice se sitúa ahora un 80% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 83% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice de Drewry se sitúa ahora un 82% por debajo del máximo histórico, situado en los 10.377 dólares (9.776 euros), que se alcanzó en el mes de septiembre de 2021.
El índice elaborado por Drewry, que se ha reducido en un 3% en la última semana, se encuentra también un 27% por debajo de la media de los últimos diez años, situada actualmente en 2.693 dólares (2.529 euros).
El índice se sitúa ahora un 79% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 81% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 79% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 81% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
La feroz competencia por los volúmenes en un mercado en declive, frente a la posibilidad de que los cargadores cambiaran al mercado 'spot' ha socavado los esfuerzos por mantener unas tarifas elevadas a largo plazo.
La decisión de las grandes navieras de no reducir su capacidad, a pesar de la caída de la demanda, solamente se explica por el hecho de que los participantes del mercado se han metido en una guerra de precios.
El Índice Mundial de Contenedores, que la semana anterior rompió una racha de 43 semanas a la baja tras incrementarse un 0,7%, se sitúa ahora un 78% por debajo del nivel del año anterior.
Las consultoras empiezan a afinar sus previsiones para 2023, mientras puertos y navieras encaran la recta final del curso y se preparan para lo que viene.
Drewry explora cinco dilemas a los que se enfrentarán muchos equipos de operaciones de adquisiciones y logística en la toma de decisiones en las próximas semanas.