Una vez ha pasado febrero, mes en el que se celebra el Año Nuevo chino y que provoca la caída y paralización del comercio mundial, el Baltic Dry Index continúa por la senda de la recuperación.
El viernes 11 de marzo el índice cerraba su jornada con 388 puntos, un 33,8% más que el nivel más bajo alcanzado nunca por el BDI el 10 de febrero de 2016 desde el comienzo de su publicación en 1985. Ese día tocó fondo hasta los 290 puntos.
A pesar de esta recuperación iniciada hace un mes, el BDI se sitúa un 18% por debajo de los 473 puntos con los que comenzaba el 1 de enero.
En general, este descenso se debe a la caída de la demanda en China de materias primas que han frenado el mercado de fletes de graneles secos y ha llevado a muchas empresas a anclar sus buques en los grandes puertos a la espera de una reactivación del mercado.
El índice, que se emite diariamente por el ‘Baltic Exchange’ de Londres, refleja los precios de los fletes de los buques graneleros, que incluyen los de tipo Handysize, Supramax, Panamax y Capesize, que se utilizan para el transporte de carga seca a granel, fundamentalmente materias primas como el carbón, minerales o cereales.
El índice ha caído un 85,9% con respecto al máximo de 2.330 puntos de los últimos cinco años, alcanzado en diciembre de 2013. Asimismo, el 20 de mayo de 2008, el índice alcanzó su máximo histórico, desde su introducción en 1985, alcanzando los 11.793 puntos, algo impensable en estos momentos.