La Comisión Europea estima que la 'block exemption' de las normas antimonopolio para las navieras ya no tiene sentido en el actual escenario de mercado y fija su extinción definitiva para abril de 2024.
La Comisión Europea confirma que España ha comprometido un sistema de pago por uso para 2024, pero es una quimera pensar que las carreteras del país tengan implantado el mecanismo para la fecha comprometida.
A partir de 2030, los portacontenedores y los buques de pasajeros estarán obligados a utilizar el suministro de electricidad en tierra mientras estén atracados en los principales puertos de la UE.
El fabricante sueco ha recurrido esta sentencia ante el Tribunal de Justicia de la UE, impugnando todas las conclusiones de la Comisión de la UE, confirmadas posteriormente por el Tribunal General.
La Comisión quiere que se respeten los derechos humanos y el medio ambiente en las cadenas de suministro mundiales y trabaja en la elaboración de una Directiva que se aplicará a grandes empresas.
El Parlamento Europeo da el visto bueno a la reforma de la euroviñeta, que eliminará progresivamente esta tasa para reemplazarla por tarifas basadas en la distancia.
La Comisión Europea trabaja en una modificación de la Directiva de pesos y dimensiones que incluye la implantación de las 44 toneladas en toda la Unión, aunque en España está prevista para su introducción progresiva a partir de 2023.
El Parlamento Europeo quiere endurecer las condiciones del transporte de animales vivos y realizar una transición hacia un sistema más eficiente y ético.
La UE pone en marcha la maquinaria para regular las condiciones de trabajo en las plataformas digitales a través de una Directiva que pretende laboralizar a 5,5 millones de trabajadores clasificados incorrectamente como autónomos.
La fijación de precios de emisiones de carbono no resolverá el desafío central subyacente, que es la inexistencia de combustibles marinos descarbonizados.
La Comisión Europea aprueba el paquete 'Fit for 55' para reducir las emisiones contaminantes, con medidas en transporte terrestre, aére y marítimo, así como en fiscalidad de la energía.
La Comisión Europea armoniza la interpretación del Reglamento de tiempos de conducción y descanso a través de una serie de aclaraciones para lograr una aplicación uniforme de la norma en toda la UE.
Ya están en vigor las normas europeas del IVA para el comercio electrónico, con las que se quieren eliminar el fraude, facilitar la competencia y mejora la experiencia de cliente.
Las instituciones europeas dan un paso adelante para que la euroviñeta de paso a sistemas de pago por uso en función de la distancia destinado a todos los vehículos, no solo para camiones.
Acea solicita que en la modificación de la Directiva de la euroviñeta se prime a los vehículos más ecológicos, para facilitar su introducción en el mercado.
Los fondos 'Connecting Europe Facility' proponen inversiones por valor de 30.000 millones de euros para infraestructura de transporte y proyectos transfronterizos.
La Comisión Europea pide libertad de movimiento para los camiones mientras reconoce que, en todo caso, se podrían pedir pruebas de antígeno a los conductores.
La Comisión realiza estudios sobre dos aspectos concretos del Paquete de Movilidad que reflejan un impacto medioambiental negativo y que anticipan cambios en la regulación.
Un total de 31 organizaciones han unido fuerzas para que el transporte sea tenido en cuenta en el reparto de los fondos para la recuperación y resiliencia.
ETF, Feport, Espo e IDC han vuelto a alertar a Bruselas sobre la situación que vive la cadena logística marítima por la retirada de capacidad de las navieras.
Las instituciones de la Unión Europea negocian contrarreloj otra prórroga de la validez de certificados, licencias y autorizaciones en el transporte a causa de la continuidad de la pandemia.
El puerto de Málaga opta con el soterramiento del ferrocarril, el suministro eléctrico a buque y el plan de digitalización a las ayudas europeas para la recuperación de la crisis sanitaria.
Una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE obliga a Alemania a limitar los peajes para camiones a los costes de las infraestructuras, sin incluir otros no justificados.
La norma eFTI supondrá un aumento de la eficiencia para todo tipo de transportes, reduciendo los costes para los operadores y simplificando los procesos.
El Pleno del Parlamento Europeo aprueba finalmente el Paquete de Movilidad y lo deja pendiente de su publicación oficial para que empiece a tener efecto en las próximas semanas.
Los ministros de siete países del este de Europa presionan a los eurodiputados a pocos días de la votación del Pleno que supondrá un paso más para la aprobación de este conjunto normativo.
En el sur de Europa, el tráfico ferroviario de mercancías es más bien escaso, destacando en el caso de España, donde en muchos tramos no llega ni al 3%.
Los ministros de Transporte de la UE piden a la Comisión Europea que elabore un plan de recuperación armonizado y dividido en fases que garantice un mercado equilibrado y flexible.
El ministro de Transportes no quiere que los conductores "se encuentren con más de 20 normas diferentes en su viaje para trasladar mercancías por Europa".
La Comisión traza una hoja de ruta para coordinar una salida a la crisis sanitaria, con el fin de evitar rebrotes de la enfermedad y recuperar la normalidad cuanto antes.
Bruselas autorizará una excepción a los plazos establecidos en la legislación, en atención a las circunstancias excepcionales a las que los Estados Miembros se están viendo expuestos durante este periodo.
Con la excusa de los efectos de la crisis sanitaria sobre un sector "especialmente vulnerable", los ministros de siete países reclaman que no se apruebe este conjunto normativo que regula el mercado europeo de transporte.
La Comisión exige a los Estados miembro de la UE que faciliten los pasos fronterizos a los camiones sin que los controles puedan exceder los 15 minutos.
Desde el Consejo Europeo han valorado la intención de la Comisión de revisar las normas de calidad del aire y su posible alineación con las directrices de la OMS.
Comisiones Obreras, pese a valorar positivamente los últimos avances de la tramitación del Paquete de Movilidad en las instituciones comunitarias, dice tener "reservas claras sobre el resultado del diálogo tripartito con respecto a la conducción y el tiempo de descanso".
Primer visto bueno del Parlamento Europeo para que el Paquete de Movilidad acabe de una vez aprobándose. Ya solo queda que el Consejo Europeo y el pleno de la Eurocámara también lo validen.
La aprobación del Coreper allana el camino de esta norma capital para el transporte europeo por el Consejo y lo deja a expensas de la decisión del Parlamento Europeo.
El transporte por carretera es responsable del 71,7% de estas emisiones, seguido de lejos por la aviación, con el 13,9%, el transporte marítimo, que alcanza el 13,4%, y el ferrocarril, con apenas un 0,5%.
Un grupo de 16 asociaciones de transporte europeas piden un acuerdo sobre esta normativa clave para el sector que permita al transporte contar con una solución armonizada para la próxima década y evitar el riesgo de un rompecabezas de legislaciones nacionales.
La responsabilidad medioambiental del sistema europeo de transporte marcará el mandato de la rumana Vâlean, que también apuesta por la intermodalidad, así como por una transición energética basada en el principio de que el que contamina, paga.
Una nueva reunión del Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión Europea avanza en la regulación del Paquete de Movilidad, pero deja los asuntos más espinosos, en los que persisten grandes diferencias, para un próximo encuentro en los primeros días de diciembre.
Solventado el escollo de la frontera en Irlanda, Reino Unido y la Unión Europea avanzan para establecer un acuerdo de libre comercio, tras el período transitorio hasta finales de 2020, una vez se produzca el 'Brexit'.
Ante la dificultad de encontrar un acuerdo para que el Reino Unido abandone la UE de una manera ordenada, la Agencia Tributaria pide a las empresas por carta que adelanten trámites y se preparen para la nueva situación con sus correspondientes formalidades aduaneras.
Los parlamentarios han estimado que existen discrepancias entre la declaración de bienes realizada en su propio país y la remitida a las instituciones europeas.
Pese al paso adelante que evita que el procedimiento legislativo tenga que volver a partir de cero, las tensiones territoriales siguen amenazando una negociación que afecta a, desplazamiento de conductores, a los tiempos de conducción y descanso, así como al acceso al mercado.
Mientras Europa se prepara para prolongar el régimen provisional que ha de regir los transportes tras la salida del Reino Unido, el Parlamento británico y el Gobierno del país no se ponen de acuerdo.
Las autoridades europeas investigan el doble papel que juega la norteamericana como vendedor de sus propios productos y como proveedor de un marketplace al que también acceden terceras empresas.
La Unión Europea modifica la normativa sobre las titulaciones de la gente del mar, en consonancia con la regulación internacional, para facilitar los intercambios internacionales de personal.
La Unión Europea quiere establecer un marco coherente que permita el intercambio electrónico de información de transporte, así como su aceptación por las autoridades de toda la UE.
Los transportistas escandinavos, alemanes y franceses se unen para defender un punto de vista común que intente acercar la negociación del Paquete de Movilidad a sus intereses, frente a los países periféricos.
Desde Bruselas ya están preparando una nota orientativa para todos los Estados Miembros, estableciendo los criterios a seguir para realizar el control de la prohibición del descanso a bordo del camión.
Las organizaciones empresariales europeas del transporte valoran el acuerdo alcanzado en el Parlamento Europeo sobre el Paquete de Movilidad como un avance que necesita una mayor definición en las negociaciones que ahora tienen que reiniciar las instituciones europeas.
Nuevo intento del pleno de la Eurocámara para intentar votar de nuevo las normas del Paquete de Movilidad relativas al desplazamiento de trabajadores del transporte por carretera, tiempos de conducción y descanso, así como al acceso al mercado de transporte.
La remodelación de la terminal ferroviaria de Adif en Vicálvaro o la autopista ferroviaria entre Barcelona y París están entre los proyectos elegidos por la Comisión Europea en esta convocatoria de los fondos CEF.
Desde la Espo, también han pedido que los puertos sean tratados en el programa como los proyectos transfronterizos, dado el papel que juegan como puertas al comercio internacional.
El Pleno del Parlamento Europeo escenifica el caos que está suponiendo la negociación del Paquete de Movilidad, con intereses nacionales contrapuestos de trasfondo, y que lo llevará a ser retrasado para la próxima legislatura.
La Eurocámara apura su última oportunidad para alcanzar un consenso sobre tres aspectos clave del Paquete de Movilidad, antes de su disolución para dar paso a una nueva legislatura.
El objetivo es instaurar una regulación común en toda Europa, principalmente en lo referido a las normas a seguir, las licencias y las categorías operacionales.
Con esta norma se completa el marco de contingencia de cara al 'Brexit' en el ámbito de los transportes, con la vista puesta en que el Reino Unido establezca regulaciones similares dentro de su territorio en relación con las empresas de la Unión.
El programa europeo fomentará la interoperabilidad y la multimodalidad, para poder desarrollar y modernizar las infraestructuras ferroviarias, de carretera y marítimas.
La Comisión Europea estima que este nuevo marco legal permitirá recuperar los 5.000 millones de euros en ingresos fiscales que se pierden en el sector cada año, cifra que se prevé que alcance los 7.000 millones en 2020.
La posibilidad de financiación se ha elevado desde el 40% hasta el 50% de los proyectos, lo que hará posible agilizar los trabajos que se planteen, para los que se prevé un desembolso de 13.100 millones.
Mientras el puerto de La Coruña ha sido incluido en la red básica y cuenta con un plazo de ejecución para las obras que se extiende hasta 2030, en el caso de Vigo las actuaciones se plantean de cara a 2050.
La Eurocámara podría hacer un último intento antes de que finalice la legislatura por aprobar nuevas normas que regulen el acceso al mercado, la condición de trabajadores desplazados en el transporte por carretera y los tiempos de conducción y descanso.
La Dirección General de Movilidad ha realizado un estudio que demuestra la falta de ubicaciones con estas características en territorio europeo y reclama la puesta en marcha de un número suficiente en los emplazamientos correctos.
Tras obtener la aprobación del Consejo de Ministros de la UE, la Directiva que evitará impagos en los peajes y mejorará la interoperabilidad de los telepeajes encara la recta final antes de su publicación.
Desde Acea, advierten de que debe tenerse en cuenta el tiempo de desarrollo del producto, pudiendo pasar al menos 36 meses antes de su aplicación real.
La propuesta garantiza el derecho a explotar vuelos regulares en condiciones de servicio público hasta el 26 de octubre de 2019, mientras las autoridades nacionales realizan las adaptaciones precisas.
El transporte ferroviario de carga tiene un carácter más internacional, llegando a ser el 50% de los envíos de este tipo, mientras que en el ámbito de los pasajeros, sólo un 6% de los viajes son internacionales.
Entre las principales propuestas, destaca la puesta en marcha de nuevas conexiones desde los puertos irlandeses hacia los franceses, belgas y neerlandeses.
El objetivo es mantener unas condiciones laborales y sociales respetuosas con los convenios nacionales que protegen la actividad de remolque y amarre en los puertos españoles.
Se pretende asegurar la validez de las autorizaciones de seguridad durante un periodo limitado de tres meses, lo que permitiría adoptar posteriormente otras soluciones a largo plazo.