Al inicio del presente ejercicio los 5.154 buques de la flota mundial de portacontenedores están siendo operados por 326 compañías de líneas regulares.
Un grupo de empresas estudiará la viabilidad de un granelero propulsado por GNL, mientras que en Noruega se construirá el mayor ferry híbrido enchufable hasta la fecha.
Anave ha analizado los factores laborales y técnicos de la normativa española que están impulsando a los armadores españoles a elegir otros registros europeos.
Estas dos homologaciones se suman a la que el pasado mes de diciembre concedió el USCG otorgó al equipo BMWS de filtración y rayos ultravioleta de Optimarin.
El buque puede transportar varias turbinas de ocho MW, hasta nueve secciones de las torres de un aerogenerador o entre tres y cuatro conjuntos de palas.
El número de buques gaseros se habrá incrementado un 56% entre 2007 y 2017, periodo en el que la capacidad se habrá duplicado hasta los 100 millones de m³.
Se encargarán, a partir de 2018, de la construcción de al menos 10 petroleros, seis graneleros 'handysize' y seis portacontenedores con capacidad para 14.500 TEUs.
El Tribunal de la EFTA establece que el sistema de pool que utilizan es contrario a la libertad de establecimiento, ya que sólo protege a un grupo limitado de trabajadores.
Con el bajo precio del combustible en la actualidad, rodear el Cabo de Buena Esperanza resulta más rentable que pagar los peajes de los canales en algunos servicios.
El consejero delegado del grupo Grimaldi ha obtenido el reconocimiento por su excelencia en la dedicación a la industria del transporte y su aportación al crecimiento del sector marítimo en Europa.
Los graneles sólidos han sido la única mercancía que ha experimentado un retroceso en 2015, mientras que la demanda sigue a la baja y la oferta aumenta.
La mesa redonda 'Logros y retos de una década de logística marítimo portuaria' ha servido de excusa para conmemorar el X Aniversario del Propeller Club de Madrid.
El 22 de septiembre, Anave presentará su informe semestral sobre las novedades regulatorias de las principales organizaciones involucradas en el transporte marítimo.
Creada en 1921, la Cámara Naviera Internacional (ICS) agrupa a 36 asociaciones nacionales de navieros de 34 países de todo el mundo, entre ellos Anave.
Se ha acordado un "Plan de trabajo para implementar el Convenio BWM", en el que se permite el uso de sistemas de gestión del agua de lastre aprobados de acuerdo con las directrices actuales.
Desde la asociación europea ECSA urgen a la Comisión Europea para que presione a los estados miembros para que acepten las obligaciones acerca de la seguridad en el reciclaje de buques.
Las navieras españolas prefieren los pabellones no comunitarios, lo que demuestra la necesidad de medidas que refuercen la competitividad del Registro de Canarias.
A pesar de las buenas previsiones, aún faltan cuestiones por resolver, como el exceso de capacidad de la flota de los metaneros o el descenso del precio del petróleo.
Debido al descenso en los precios de los carburantes, los transportistas por carretera podrían encontrar menos económicas las tarifas del transporte marítimo de corta distancia.
Desde la Asociación de Navieros Españoles (Anave) han recordado los casos y posibles incidencias en los que será necesaria la presentación física del certificado de empadronamiento, al no ser posible siempre su verificación mediante el sistema telemático.
La opción de utilizar combustibles destilados de bajo contenido en azufre aumentará sus costes de combustible, a igualdad de velocidad, aproximadamente en un 55%, por lo que se verán obligados a aumentar sus tarifas.
La Orden de 2002 que regula estas exenciones no se verá modificada por la nueva Instrucción, si bien esta recoge varias propuestas presentadas por SPC Spain destinadas a facilitar estas exenciones a los capitanes que operan servicios de SSS.
Durante la clausura de la asamblea de la patronal de los navieros españoles, su presidente Adolfo Utor pide que la Declaración de Atenas no quede en “papel mojado” y se apliquen con celeridad sus recomendaciones.
En los próximos años el consumo de este tipo de combustibles irá en aumento, como así lo atestigua el contrato que Iberdrola acaba de firmar con la compañía norteamericana Cheniere Energy para el suministro anual de 1.000 millones de m³ de GNL durante 20 años.
Las entregas de buques nuevos totalizaron 101,9 millones de tpm, casi un tercio menos que en el año anterior (-32,4%), lo que da como resultado un crecimiento de la flota mundial de buques mercantes que Lloyd’s Register Fairplay estima en el 4,1% tpm.
La flota mundial de buques mercantes es de 55.625 unidades, con 1.606,9 millones de toneladas de peso muerto (tpm) y 1.067,1 millones de toneladas de arqueo bruto a 1 de enero de 2014, según los datos de las World Fleet Statistics.
"Que Europa controle el 42% de la flota mundial, es una decisión del gobierno europeo" que, según el presidente de Anave, ha apostado porque los armadores "tengan un peso específico en la logística mundial, promoviendo ayudas de Estado, que en España no hemos sabido aprovechar".
ANAVE considera que el nuevo acuerdo perjudica a la aceptación de este combustible por parte de las navieras al dar a los puertos 10 años más para adaptarse a las nuevas reglas del convenio Marpol.
La asociación apuesta por "optimizar el uso de los recursos", ya que la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima prevé unas pérdidas de 9 millones de euros para 2014 a pesar de la subida del 96,6% en la tasa de ayuda a la navegación marítima.
El ministro de Industria asegura que expondrá a la CE que los astilleros han actuado desde el respeto a la seguridad jurídica y que la anterior responsable de Competencia avaló en 2009 el sistema español.
De materializarse las pretensiones del Comisario Joaquín Almunia, Adolfo Utor asegura que sería un atentado a la seguridad jurídica española y se podrían solicitar reclamaciones patrimoniales al Estado.
El presidente de Anave, coincidiendo con la Asamblea General de Anave y Ecsa en Madrid, cree que “la competitividad de los puertos españoles pasa porque los servicios que prestan sean de la misma calidad a la actual, o mejores incluso, a un precio más competitivo”.
Para la patronal Anave, la regulación actual del Registro Especial de Canarias, introducida en 2005, ha ocasionado ya una reducción de casi el 40% en el número de buques españoles y en su utilización.
ECSA celebrará su asamblea anual en el Palacio de Zurbano donde intervendrán el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, y el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero.
En el transcurso de la entrega de los XI Premios Anave de periodismo, tanto Manuel Carlier como Adolfo Utor, han pasado revista a los asuntos más importantes ocurridos en 2012 en el ámbito del transporte marítimo.
ANAVE ha expresado su satisfacción tras la presentación del PITVI, ya que se reforzará la competitividad del REC frente a otros registros de buques europeos que resultan hoy opciones más atractivas
España a pesar de ser el quinto país de la UE en cuanto a población y PIB y el cuarto en tráfico portuario, ocupa el undécimo lugar en flota mercante controlada.
El órgano, de carácter consultivo, analizará la competitividad en relación con los precios y la calidad de los servicios portuarios y acordará las variables sobre las que establecer recomendaciones con la finalidad de garantizar la libre competencia.
La Asamblea General de Anave ratifica un segundo mandato de tres años de Adolfo Utor, quien ha pedido a la Administración medidas para hacer el Registro Especial de Canarias más competitivo para impedir la fuga de buques de pabellón español.
En 2011 las exportaciones marítimas españolas fueron un 21,8% superiores a las registradas en 2008 mientras que las importaciones y el cabotaje sólo alcanzaron niveles de 2000-2003.
Las navieras de líneas regulares transoceánicas han perdido en conjunto alrededor de 6.000 millones de dólares en 2011, al abandonar la disciplina financiera para tratar de ganar cuota de mercado ante la continuada caída de la demanda.
Adolfo Utor, presidente de la patronal naviera, Rafael Rodríguez Valero, director general de la marina mercante y Manuel Carlier, director de Anave esbozaron la situación actual del transporte marítimo y anunciaron novedades dentro del sector.
Desde el jueves 30 de junio, Juan Riva es el primer armador español en acceder a la presidencia de ECSA (European Community Shipowner's Association), la Asociación Europea de Armadores.