El sistema telemático implantado por Austria demuestra, en opinión de los transportistas galos, la "facilidad" con la que se puede controlar el cabotaje extranjero.
Los transportistas reiteran la necesidad de medidas legislativas para acabar con la competencia desleal de las empresas extranjeras que trabajan en España.
La legislación finlandesa impone una limitación de diez operaciones de cabotaje en un período de tres meses, en lo que supone unas restricciones que no están justificadas para la Comisión Europea.
La ETF defiende el pago del salario mínimo en el ámbito del transporte internacional en Alemania, y del cabotaje en Francia, basándose en las leyes y sentencias de Europa.
Con la reciente sanción a la portuguesa Doctrans y la impuesta el pasado julio a la Shanks Logisitics, ya son cuatro las empresas que tienen prohibido realizar el cabotaje en suelo francés.
A diferencia de la iniciativa que se ha paralizado en Alemania, Francia contempla el salario mínimo para los conductores extranjeros que realicen transporte de mercancías en su país.
Bruselas ha ampliado el plazo, tras constatar que el vigente límite de 6 años disuade a muchos armadores de presentarse a las licitaciones porque consideran que esta duración es demasiado corta para recuperar las inversiones.
En un día cualquiera, casi una cuarta parte de los camiones de mercancías que circulan por las carreteras europeas van vacíos, ya sea en su camino a casa o durante las tareas de carga y descarga.
Aunque la Asociación de transportistas, ha resaltado la coordinación y determinación de las autoridades francesas en el sector, alerta sobre cómo pueden afectar estas medidas, a las empresas de transporte no francesas.