Con esta rebaja se espera duplicar, en cinco años, el volumen de mercancías transportadas, ya que actualmente, el túnel bajo el Canal de la Mancha tiene una capacidad inutilizada del 43%.
Eurotunnel, que adquirió los barcos del operador Seafrance, una vez que éste hubiera suspendido el servicio de ferrys entre Francia y el Reino Unido, amenaza con retirarlos del servicio si la autoridad británica de la competencia confirma su dictamen contrario al grupo.
La apelación ha sido sobre la decisión de la Comisión de la Competencia británica que el pasado agosto prohibió a la empresa que opera en el Canal de la Mancha operar en la ruta de ferry entre Dover y Calais.
Según la Competencia británica, al quedarse con los tres barcos de la antigua compañía SeaFrance, Eurotunnel amenazaba la libre competencia en el tráfico entre las dos orillas del Canal de la Mancha.
Con el objetivo de desarrollar un tráfico ferroviario entre la Europa continental y el Reino Unido, Eurotunnel lanza un sistema de bonificaciones que buscan potenciar el tráfico de mercancías.
Los ingresos consolidados del Grupo Eurotunnel en 2012 ascendieron a 993 millones de euros, lo que ha supuesto un incremento de 118 millones, un 14% más respecto a 2011.
MyFerryLink, el servicio de ferry que actualmente ofrece Eurotunnel, representa el 4% del flujo de camiones entre el Reino Unido y Francia, frente al 32% para P&O y del 22,4% para DFDS.
Tras la adquisición de tres barcos de la compañías SeaFrance y tras conseguir los contratos para la gestión de las interconexiones entre la red ferroviaria y varios puertos, Eurotunnel, ahora, pretende gestionar dos puertos del norte de Francia.
Eurotunnel completa su actual oferta ferroviaria con la adquisición de los tres navíos de la naviera SeaFrance para los camiones de gran volumen que no pueden pasar por el túnel .