La Comisión quiere un acuerdo para la Directiva de la Euroviñeta antes del verano y avanzar en la implantación del principio de que el contamina, paga.
Además de intentar "reducir el transporte por carretera en favor del ferrocarril y las vías navegables", la Comisión Europea defiende un gravamen al carbono y un uso más intensivo de la euroviñeta.
Un reciente estudio del Foro Económico de Galicia aduce que solo un 18% de la red está tarificada con peaje y que la media de ingresos por kilómetro generada por estas vías es un 76% inferior a la europea, para pedir que se implante un sistema de pago por uso que permita mantener las infraestructuras.
Los cambios, que se harán en dos fases a partir de la clasificación EURO de los camiones, supone incrementos que oscilan entre el 10% y el 50% con respecto a las anteriormente vigentes.
Las tasas a pagar en los Países Bajos, Luxemburgo, Suecia y Dinamarca pasan a estar referenciadas a la categoría Euro de cada motor, de tal modo que los más antiguos pagarán más.
El Ministerio quiere evitar que termine pagando las autovías quien no las utiliza y, al mismo tiempo, liberar fondos públicos para dedicarlos a otros fines sociales.
Ya está en vigor un nuevo Real Decreto-Ley sobre medidas urgentes en materia de carreteras que allana el camino para la llegada de nuevos desvíos obligatorios de camiones a autopistas.
El Parlamento Europeo ha incluído en el ámbito de aplicación de la euroviñeya, que además de a las empresas de transporte por carretera y vehículos pesados, se incluyan otros usuarios como autobuses y turismos.
La ministra francesa de Transportes, Elisabeth Borne, ha confirmado la futura implantación de dos nuevas tasas al transporte por carretera para financiar las infraestructuras del país vecino.