Se dará a conocer el Plan de Movilidad de la Asociación, basado en las necesidades y retos que supone la transición inteligente hacia el transporte sostenible.
Un estudio de KPMG avanza que muchos directivos se plantean la necesidad de establecer vías de cooperación de para desarrollar ecosistemas de movilidad mixtos que permitan al tiempo el transporte de mercancías y viajeros.
Hasta el año 2020, los vehículos dedicados al reparto de mercancías o a la carga y descarga podrán seguir accediendo a Madrid Central y utilizar los aparcamientos en superficie de la zona SER.
Desde la Asociación, insisten en que los desarrollos normativos deben velar por el cumplimiento de la normativa europea, que obliga a los Estados Miembros a instalar puntos de repostaje de GNC y GNL.
El programa se centrará en aspectos de relevancia para fomentar la protección del medio ambiente en el transporte de mercancías por carretera, pero también por mar o aire.
La competitividad de las fábricas españolas y las adjudicaciones de modelos dependen de las reformas que se lleven a cabo para adaptarse a una movilidad de cero emisiones.
El sector de la distribución urbana de mercancías tendrá la posibilidad de habilitar reservas para carga y descarga en zonas residenciales y se establecerá un control del tiempo de ocupación.