En España, se han vendido cerca de 150.000 toneladas, mediante las operativas de 'bunkering' que la compañía energética gestiona en los puertos de Algeciras, Barcelona y Valencia.
A principios de 2020, cuando han entrado en vigor los nuevos límites de azufre de la OMI, los buques que cuentan con este sistema suponían un 5,9% del total o el 11,8% si se mide en términos de capacidad.
Bimco ya ha propuesto limitar la potencia de los motores marinos para reducir las emisiones a corto plazo y crear un fondo de I+D para cumplir con los ambiciosos objetivos acordados por los Estados Miembros.
Ninguno de los actores del sector dice saber con certeza los efectos que tendrá la regulación IMO 2020 en los modelos de negocio, pero con los datos que tienen ahora, creen que volverían a tomar las mismas decisiones.
En Europa, las importaciones han crecido un 1,7% respecto al mes anterior y un 5,2% en relación al año pasado, mientras las exportaciones han repuntado un 2% y un 3,7% respectivamente.
Desde Xeneta, lamentan que se tenga más en cuenta el precio de los fletes o las ganancias o pérdidas de los tanqueros que las grandes ventajas medioambientales que puede suponer utilizar combustibles bajos en azufre.
Durante esta sesión, se hará un repaso del nivel de cumplimiento actual de la nueva normativa y de las fechas límite que deben tenerse en cuenta, además de revisar algunos aspectos relevantes relacionados con los límites de azufre.
La nueva regulación supondrá grandes beneficios medioambientales, pese a que tendrá un impacto disruptivo para el sector marítimo, las refinerías de petróleo y los proveedores de combustible.
La petrolera ya tiene disponibles, en los principales puertos en los que opera, un nuevo combustible marino adaptado a la norma internacional IMO 2020 y dos nuevos lubricantes para motores marinos que utilizan combustibles VLSFO.