En plena polémica entre detractores y defensores de los megatrucks, este conjunto de semirremolque y remolque para el transporte frigorífico no es sino un primer intento de mostrar por dónde pueden ir las soluciones técnicas del 25,25.
La asociación considera que estas modificaciones podrían plantear, entre otros, problemas de seguridad vial por la difícil maniobrabilidad y las condiciones extremas.
Durante la presentación del programa del XIV del Foro Nacional del Transporte, el director general de Logística y Comercio Electrónico de Aecoc, ha presentado los objetivos que tiene la asociación de fabricantes y distribuidores para 2014.
Desde la IRU se ha instado a que los diputados europeos tomen una decisión antes de mayo, mes en el que se disolverá el Parlamento debido a las elecciones europeas.
La UIC, CER y Unife han realizado un informe en donde se recogen varios estudios sobre las consecuencias del uso del Mega Truck en el impacto medioambiental, en la seguridad vial y lo que supondría para el transporte por ferrocarril, entre otras.
La patronal advierte que utilizar megatrailers de 25,25 m y 60 tn es “absolutamente imprudente” en términos de seguridad vial y que cualquier prueba se deberá realizar en vías de fácil acceso y máxima capacidad para garantizar la seguridad de los usuarios.
La intermodalidad y las nuevas capacidades de carga en el transporte por carretera son algunas de las propuestas que Aecoc presentará al Ministerio de Fomento el próximo 28 de febrero, como miembro integrante de la "Unidad Logística".
Para la asociación es "inadmisible" que para tomar la decisión no se haya contado con el sector, haciendo visible que uno de los más importantes cargadores parece tener "mayor capacidad de influencia en la administración que todo el sector".
Durante el programa se tratarán aspectos como la eficiencia, la internacionalización, la innovación tecnológica y la financiación, y se analizarán las dificultades a las que se enfrentan las compañías fruto de la falta de unidad del mercado.