La CNC, no obstante, cree "insuficiente" la reestructuración del operador público en los términos del Real Decreto-Ley porque la independencia entre cada una de las sociedades no debe ser meramente "formal y jurídica".
En la reunión del martes con el presidente de Renfe Operadora, Julio Gómez-Pomar, no se llegó a ningún entendimiento sobre el proceso de liberalización ferroviaria iniciado por el Gobierno.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, ha destacado ha destacado hoy en la UIMP deSantander que el Plan de Eficiencia de Aeropuertos y las medidas tomadas este 2012 en Aena han conseguido un importante ahorro sin recurrir al cierre de aeropuertos.
El abogado general del Tribunal critica el "trato discriminatorio dado a los nuevos operadores en el mercado ferroviario español, que se ven desfavorecidos con respecto al operador histórico".
Julio Gómez-Pomar asegura que se mantiene la naturaleza jurídica de Renfe Operadora como entidad pública y se estructurará en cuatro sociedades mercantiles cuyo capital social será cien por cien de dicha entidad pública.
Pastor asegura en el Congreso que el funcionamiento actual de la red de trenes cuesta 2.500 millones de euros al año a los contribuyentes españoles, por lo que la sostenibilidad del sistema ferroviario "está seriamente amenazado".
Para preparar la liberalización, se establece que Renfe quedará estructurada en cuatro sociedades: viajeros, mercancías y logística, fabricación y mantenimiento y la de realización de operaciones de arrendamiento y otras vinculadas al activo ferroviario.