Los exportadores quieren encontrar nuevas alternativas de transporte que les haga ganar competitividad y les permitan beneficiarse de las ventajas que ofrece el transporte marítimo.
Con este combustible se reduce la contaminación un 25% en emisiones de CO2, y además, según varios estudios, el GNL es más económico durante la estancia en puerto que las otras dos alternativas, la electricidad o el gasoil.
La UE financia el proyecto europeo Green Techonologies and Eco-Efficient Alternatives for Cranes and Operations at Port Container Terminals con el fin de demostrar la viabilidad de las nuevas tecnologías y de los combustibles alternativos.
El acuerdo permitirá impulsar las relaciones comerciales entre ambos países que trabajarán conjuntamente en el desarrollo de las instalaciones portuarias y del fomento del transporte marítimo.
No será hasta después del verano, cuando Markku Mylly, con una dilatada experiencia en el sector marítimo ya que fue director de la Dirección General de Tráfico en la administración marítima finlandesa, tome posesión de su nuevo cargo.
La Conferencia proporciona una oportunidad única para ver cómo trabajan nuestros países vecinos en esta modalidad de transporte y qué se puede aprender de éstos.
El proyecto con una duración estimada de 14 meses, tiene como objetivo contribuir a la creación de un espacio marítimo europeo sin barreras para facilitar y simplificar el cumplimiento de la normativa.
España a pesar de ser el quinto país de la UE en cuanto a población y PIB y el cuarto en tráfico portuario, ocupa el undécimo lugar en flota mercante controlada.
El objetivo de esta norma es simplificar y armonizar los procedimientos y actuaciones relativas a la transmisión de la información exigida por la normativa comunitaria europea y por la española a los buques mercantes que entren y salgan de los puertos españoles.