Omitir algunos puertos de la programación prevista es de momento la mejor solución para las navieras, pero tiene consecuencias significativas para los clientes y las navieras.
En lo que se refiere a la situación post-Covid19, es importante analizar los cambios que se producirán en los servicios, cada vez más orientados al cliente.
El reglamento fue inicialmente aprobado en el año 2009, y posteriormente prolongado en 2014 durante otros cinco años, pero expiraba el 25 de abril de 2020.
Este tipo de ajustes, tal y como señalan desde la instalación portuaria, son absolutamente normales cuando las alianzas desarrollan nuevos productos y no deberían ser motivo de preocupación.
En opinión de ocho agrupaciones de usuarios de servicios de transporte marítimo y proveedores de servicios de la cadena de logística marítima, prolongar la actual regulación, tal y como propone la Comisión Europea, constituye "una concesión desproporcionada y excesivamente liberal de las reglas normales de competencia".
La nueva estructura incluye 33 servicios marítimos que pasarán por un total de 78 puertos entre Asia, Europa, Norteamérica, Centroamérica, Oriente Medio, el Mar Rojo e India.
Con su integración en 'THE Alliance' permitirá al operador ofrecer una mejor cobertura portuaria, ampliar la oferta de productos y las frecuencias de navegación, y mejorar los flujos de carga.
La puesta en marcha de las nuevas alianzas ha transformado por completo el mercado, en el que China seguirá manteniendo un papel destacado dado que las mayores construcciones se realizan en sus astilleros.