Estos nueve países se suman a la República Checa, Eslovaquia, Hungría, Grecia, Rumanía y en Francia, que ya habían recibido en 2018 este certificado, con una validez de tres años.
Desde el 1 de enero de 2020, la OMI fijará el límite de contenido de azufre en 0,50% en el carburante empleado por los buques que operen fuera de las zonas de control de emisiones.
Las maniobras se han llevado a cabo frente a las costas de los Países Bajos con una barcaza para labores de suministro equipada con tecnología para evitar colisiones.
La embarcación, que iniciará sus operaciones en las Islas Baleares en el verano de 2020, tiene capacidad para transportar a 1.200 personas y 500 vehículos.
La sociedad de clasificación independiente garantizará que el proceso de remotorización de estos tres primeros buques cumple con la reglamentación europea sobre seguridad y de emisiones.
Las especificaciones normativas también se aplican a los astilleros y centros de desguace, así como a los buques de origen extracomunitario que atraquen en un puerto de la UE.
Desde 2019 todos los buques de 5.000 GT o más deberán recopilar anualmente sus datos de consumo de combustible y enviar los informes antes del 31 de marzo del siguiente año.
La utilización de modelos 3D, que en este caso ha servido para la clasificación de una fragata de Naval, ha conseguido reducir el tiempo y los costes asociados a estas funciones
En una primera fase, la 'app' servirá a las navieras para cumplimentar y enviar sus Planes de Gestión de Eficiencia Energética, mientras que en la segunda podrán completar sus declaraciones de cumplimiento de forma on-line.
Se trata de la primera embarcación capaz de llevar a cabo el abastecimiento tanto de GNL como de fuel, tal y como se demostró ya en la prueba piloto realizada en el mes de febrero en el puerto de Bilbao.