El Congreso convalida la norma que permite nuevos desvíos de camiones a las autopistas de peaje, mientras que el ministro de Fomento defiende, a la vez que "no se trata de sacar a los camiones de las carreteras".
Feat ha convocado marchas lentas el próximo 5 de diciembre para pedir mejoras en la gestión de los salidas y entradas de los camiones a las autopistas de peaje, así como para exigir una bonificación total de los trayectos obligatorios.
Reacción unánime del transporte contra el Real Decreto-Ley de desvíos obligatorios de camiones a autopistas de peaje, mientras José Luis Ábalos aclara que la extinción del peaje de la A-1 entre Burgos y Armiñón marcará "el modelo a seguir”.
El gobierno autonómico catalán permitirá el acceso de los vehículos pesados a las autopistas desde la N-340, la N-240 y la N-II en el sentido de la marcha para las operaciones de carga, descarga y acceso a las bases de las empresas.
En Fetransa, también consideran que se deben flexibilizar los desvíos obligatorios de camiones, de modo que la incorporación a la autopista se realice en la siguiente entrada en el sentido de la marcha.
Los transportistas tarraconenses llevarán a cabo una marcha lenta el 31 de octubre y prevén más movilizaciones para el 5 de diciembre, en caso de que no se establezcan negociaciones para reducir el impacto del desvío de camiones a autopistas de peaje.
El objetivo es conseguir el desvío del total de los vehículos industriales a la AP-6 mediante bonificaciones, como paso previo a la puesta en marcha de la variante de San Rafael.
Entienden que se trata de una medida discriminatoria, tanto por la obligatoriedad para los camiones frente a su carácter voluntario para otros vehículos, como por el importe reducido de la bonificación.
Primera reunión del Comité Nacional de Transporte tras el verano, en la que Mercedes Gómez ha participado brevemente para emplazar al sector a otra próxima reunión en profundidad.