Según Fomento, la futura ley de garantía de la unidad de mercado no afectará al actual régimen de autorización del sector del transporte de mercancías por carretera, por haber sufrido la modificación de la LOTT que se adecua a la normativa comunitaria.
Un día antes de su entrada en vigor, Fetransa critica que se haya perdido una oportunidad “histórica” para adoptar verdaderas medidas de mejora del sector.
Entre otras modificaciones, la federación critica que con la nueva normativa resulta obligatoria su formalización por el cargador contractual y el transportista, siendo obligatorio llevarlo a bordo del vehículo y por lo tanto, haciendo responsable al transportista de la inexactitud o falta de datos referentes a la fecha de realización del transporte y a la matrícula del vehículo.
Según Transcont CV “una vez que Puertos del Estado confirma que nuestra actividad es un servicio comercial del puerto ahora son las autoridades portuarias las que tendrán que desarrollar los pliegos de condicones para acceder a los mismos"
La federación española critica que la ministra aún no se ha reunido con el sector después de dos meses desde que se celebrarán las mesas de trabajo que ella misma convocó.
Según la asociación muchos transportistas han adecuado su actividad en 2012 al límite de facturación de los 450.000 euros previstos para este ejercicio, superando el límite de los 300.000 euros que se acaba de aprobar.
En el documento con las 53 medidas, muchas de ellas ya han sido reclamadas en múltiples ocasiones por el CNTC y por sus asociaciones de forma individual.
La Conferencia Nacional de Organizaciones del Transporte por Carretera vuelva a solicitar el equilibrio entre oferta y demanda, el pago en 30 días o corregir el "déficit" democrático del CNTC.
La Federación de pymes y autónomos transportistas pide, entre otras medidas, reequilibrar las fuerzas en el seno del Comité Nacional de Transportes por Carretera.