Pastor asegura en el Congreso que el funcionamiento actual de la red de trenes cuesta 2.500 millones de euros al año a los contribuyentes españoles, por lo que la sostenibilidad del sistema ferroviario "está seriamente amenazado".
Respecto a Pecovasa, filial dedicada al transporte de vehículos y de repuestos de automoción, el Real Decreto no dice nada, por lo que a priori debe interpretarse que seguirá teniendo actividad independiente y bajo marca propia.
Pastor ha reiterado a los sindicatos que el "objetivo fundamental" de la reforma, aprobada el viernes por el Consejo de Ministros, es "garantizar la viabilidad de los operadores ferroviarios", opinión que no es compartida por los sindicatos.
El acuerdo, de cuatro años de duración, permite recuperar el tráfico internacional en la terminal navarra, estando previsto que los primeros trenes comiencen a circular en septiembre.
La organización cree que no se puede dar más tiempo de cortesía a la ministra ni al secretario de Estado, Rafael Catalá, para que empiecen a tomar decisiones.
El estudio de la consultora Ce Delft recoge nuevas componentes y adapta la metodología anterior a los criterios del estudio “Medidas y Políticas de Internalización de todos los costes externos del transporte”, encargado por la Dirección General de Transporte y Movilidad de la Comisión Europea.
En el encuentro, organizado por el Comité de Regulación Ferroviario español y el puerto de Barcelona, se analizarán asuntos la adjudicación de capacidad a los operadores, la aplicación de tasas o la puesta en marcha de corredores eficientes para mercancías.
El objetivo de esta directiva es mejorar la competitividad del sector ferroviario en Europa y reducir su elevada fragmentación, lo que le coloca en una situación de desventaja frente a otros medios de transporte.