Dicho acuerdo pone sobre el papel la importante labor de ICS, ECSA y ASA como las principales representantes de los intereses de los armadores en los foros internacionales o regionales.
El ICS está dispuesto a impulsar un acuerdo para eliminar las distorsiones en el mercado de la construcción naval que contribuyen a la sobrecapacidad, aunque aún no está claro si China participará activamente.
La Cámara Naviera Internacional analiza la calidad de los pabellones respecto a una serie una serie de factores como el control del Estado Rector del Puerto, la ratificación de convenios o la participación en las reuniones de la OMI.
La Cámara Naviera Internacional advierte de que un uso indiscriminado de los informes de no disponibilidad de combustible pueden acarrear la detención de un buque.
Existen algunos problemas previos a la implementación de la normativa, como las incompatibilidades asociadas a las nuevas mezclas o la incertidumbre sobre la disponibilidad de los combustibles que cumplan con lo exigido.
El comercio internacional no puede ser visto como una especie de "todo o nada", dicen desde ICS, aunque son conscientes de que EE.UU tiene motivos para cuestionar las políticas de algunos de sus socios.
Si un buque cuenta con un plan correcto de implementación, su tripulación estará en condiciones de demostrar buena fe y de garantizar que han cumplido con lo que se esperaba para ceñirse a la regulación.
La OMI ve absolutamente imposible aplazar la fecha de implementación de la nueva normativa, por lo que es el momento de que las navieras empiecen su adaptación.
En el transporte marítimo existen dudas de que para el 1 de enero de 2020 haya combustible acorde con los límites máximos de azufre disponible en volúmenes suficientes.
Entre los temas tratados en el informe de ICS, destacan los acuerdos para la reducción del 50% de las emisiones de CO2 para 2050 y para la disminución del contenido de azufre en los combustibles marinos.