Según Drewry, a pesar de que las autoridades chinas hayan frenado la unión las navieras, con la búsqueda de otras posibilidades, se puede seguir reduciendo costes, aunque las ganancias en eficiencia serán menores.
Las autoridades chinas no han aprobado la alianza de navieras, por lo que estas respetarán la decisión y pararán los trabajos que estaban realizando para poner en funcionamiento la red P3.
La licencia para la construcción de la nueva sede ha sido "pionera" por su forma de tramitación, dado que la concesión del permiso de obra de actividades se concedió en un plazo de dos meses.
Las navieras, que moverán el 50% del transporte de contenedores en las rutas entre Asia y Europa, esperan la aprobación de China este mes para comenzar a operar en septiembre.
Después del visto bueno de Estados Unidos el pasado mes de marzo, las navieras esperan que las autoridades chinas y europeas se pronuncien al respecto, por lo que se prestan a responder cualquier tipo de cuestiones que estas puedan plantearse.
Las navieras, CMA CGM, Maersk Line y MSC, aún deben esperar la decisión de las autoridades chinas y europeas, aunque tienen previsto comenzar a operar en abril de 2014.
Para Alonso Luque, consejero delegado de TTI Algeciras, el primer reto de los puertos y terminales de contenedores es lograr recuperar el tráfico perdido en los últimos años y que cifró en torno a 700.000 Teus
En opinión del presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, que formará parte de al menos cuatro servicios de la alianza, “la batalla del contenedor no ha hecho mas que comenzar".
La ubicación geoestratégica del puerto de Tarragona y el potencial de su hinterland han motivado la apertura de la nueva oficina comercial de la naviera MSC en Tarragona.
El objetivo que persigue esta alianza es prestar a sus clientes unos servicios más estables, frecuentes y flexibles, a través de una mejora de la eficiencia mediante una óptima utilización de la capacidad de los buques.