Sendos informes de la administración japonesa y la Clean Shipping Alliance determinan que el agua de lavado de estos dispositivos no supone una “amenaza significativa” para el medio marino.
Los contratos de futuros se han convertido en una herramienta básica para la toma de decisiones antes de la implementación de las nuevas regulaciones ambientales.
Aunque se especulaba con que China quería prohibir su utilización, no existen planes inmediatos respecto a esta tecnología siempre que siga cumpliendo con la normativa.
El puerto asiático tiene previsto no permitir la entrada de los barcos con estos depuradores de gases de escape de ciclo abierto para evitar daños medioambientales, aunque la medida podría reducir su tráfico.
El programa de 'retrofitting' de la naviera arrancará en marzo de 2019 con el Hamburg Express y culminará antes del final de 2020, como una opción más que añadir al GNL o al uso de combustibles con bajo contenido de azufre.
La mayoría de los cargadores aún no ha recibido información sobre las nuevas tarifas que aplicarán las navieras y la mitad no creen que su manera de actuar haya sido justa ni clara.
DNV GL Maritime analiza las principales tendencias y reglas para la instalación de 'scrubbers', como alternativa para cumplir con los límites que llegarán con 2020.