Los Tribunales dan marcha atrás a la suspensión de Madrid Central y la ciudad pierde una nueva oportunidad de poner orden en un proyecto necesario para el centro de la capital
Con estas unidades homologadas como ciclomotor y capaces de transportar hasta 1.200 litros de carga, la compañía espera incrementar sus operaciones en hasta un 7%.
El ministro de Fomento en funciones estima una mala noticia que Madrid Central sea "revertida sin mayor explicación ni razonamiento técnico”, cuando "nadie cuestiona las medidas anti-contaminación implantadas por gobiernos locales de todos los colores políticos".
Parece que el desarrollo de hubs urbanos de proximidad se consolida desde un par de años a esta parte como un modelo eficaz para acercar stocks a los clientes finales y ayudar a ganar rentabilidad en servicios con márgenes muy ajustados.
Los resultados de los primeros análisis realizados por Citet arrojan accesos de reparto que, en su mayor parte, son furgones de menos de 3,5 toneladas de MMA y con etiqueta B.
La socimi aborda la última milla desde el punto de vista del coste para los operadores logísticos y se plantea dar un uso a espacios que no utilizan de noche como aparcamientos y trasteros de oficinas y centros comerciales.
El director general de Tráfico, Pere Navarro, afirma que la posibilidad de acabar totalmente con Madrid Central constituiría "un rídiculo que nadie en Europa entendería".
Martínez-Almeida se propone cambiar de cabo a rabo el proyecto de Madrid Central sin eliminarlo del todo, teniendo en cuenta las opiniones de los afectados.
Un informe estima que la congestión ha crecido en el último año en las principales ciudades españolas, poniendo en riesgo el trabajo en el reparto de mercancías en los entornos urbanos.
Con un volumen creciente de restricciones en los accesos a las ciudades, la logística farmacéutica busca alternativas que permitan realizar varios servicios de reparto diarios.