Consideran que se trata de una medida 'difícil de aplicar' que puede causar problemas con los socios comerciales de la UE y provocar medidas similares en respuesta.
Desde Ecsa consideran que la atención debe centrarse en asegurar la correcta aplicación de las regulaciones que la Unión Europea ha ido aprobando en materia de descarbonización.
Los armadores europeos consideran que el informe sigue siendo insatisfactorio, pues seguirían enfrentándose a prácticas restrictivas y a obstáculos legales en muchos de los servicios portuarios.
Las instalaciones "deben ser capaces de manejar nuevos tipos de residuos resultantes de los requisitos medioambientales más estrictos, como el agua de lastre y los residuos de lavado".
En las zonas de libre comercio, los barcos chinos pueden transportar carga entre los puertos de China cuando lleven la bandera china o bandera extranjera.
Los navieros europeos no ven "razón alguna" para que la manipulación de mercancías, el practicaje y los servicios de pasajeros no sean incluidos en la norma.
Los navieros aprovechan el cumplimiento del Convenio de dos astilleros indios para volver a exigir a los países que integran la OMI que ratifiquen el mismo.
Una investigación realizada dentro de la ECSA expone que la gestión independiente "optimizaría" las posibilidades de contribuir a mejorar la competitividad de los puertos.
Creada en 1921, la Cámara Naviera Internacional (ICS) agrupa a 36 asociaciones nacionales de navieros de 34 países de todo el mundo, entre ellos Anave.
Se ha enviado a cada país un cuestionario con el fin de esclarecer qué sistemas se están poniendo en marcha en cada región, ya que estos pueden ser diferentes y no compatibles.
Solicitan un acceso equilibrado al mercado de los servicios portuarios, y su integración en el texto, incluída la estiba, así como la transparencia financiera en todos los puertos, entre otras cuestiones.
La ECSA, junto a otros actores de la industria marítima, han firmado una carta abierta para solicitar nuevas medidas que impulsen el transporte marítimo de corta distancia en las costas europeas.
Desde la asociación europea ECSA urgen a la Comisión Europea para que presione a los estados miembros para que acepten las obligaciones acerca de la seguridad en el reciclaje de buques.
La transpariencia absoluta es la principal característica de un mercado que supone casi el 75% de la demanda de transporte marítimo en términos de tonelaje.
El sector se muestra preocupado ante la idea de que el fondo de garantía para el 'Plan Juncker' se financie con una parte del mecanismo 'Conectar Europa'.
Las propuestas nacen con el objetivo de discutir la revisión de las políticas europeas para el sector que está realizando la Comisión Europea actualmente.
Según el estudio la propiedad o el control del 40% del tonelaje bruto mundial se encuentra en la UE, mientras que la flota ha experimentado un gran crecimiento en los últimos años.
Del 2 al 6 de marzo se celebrará en Bruselas la European Week Shipping, cuyo primer acto oficial se celebrará el 4 de marzo, con una conferencia inaugural en la que participará la nueva comisaria de transportes de la UE, Violeta Bulc.
La nueva normativa propuesta incluye a la gente del mar en las normativas europeas referentes a los derechos de los trabajadores, a los que hasta ahora podían excluir los Estados miembros sin necesidad de justificación ante Europa.
Varias asociaciones internacionales de navieros solicitan a la UE la marcha atrás en el acuerdo unilateral y regional, que estaría operativo en 2018, para el establecimiento de un sistema de recogida de datos de emisiones de CO2.
La actuación militar para aumentar la seguridad en aguas somalíes se amplía hasta el 12 de diciembre de 2016, y se han aumentado los objetivos secundarios de la misma.
La premisa de que los buques aporten información sobre la carga permitiría la medición de la eficiencia energética en los buques, aunque existen dudas respecto a la fiabilidad de los datos que puedan aportar.
Desde ECSA consideran vital contar con datos que permitan analizar el impacto económico de la nueva normativa que regula las emisiones de azufre, cuyos resultados serán trasladados a la Comisión Europea.
Durante el pasado año de 2013, se produjo el mayor descenso en la demanda de servicios logísticos en el sector de la automoción de los últimos 20 años, tendencia que ha comenzado a cambiar en este 2014, por lo que algunos defienden que es el momento de invertir, ahora más que nunca.
Los navieros europeos creen que sería más fácil y prudente esperar las directrices de la OMI en torno al reglamento de emisiones marcado para 2018, ya que un reglamento a nivel europeo podría dificultar la creación de una normativa internacional en la que se trabaja actualmente.
Al no plantear una distinción entre aguas costeras, de puertos y estuarios, la nueva Directiva Marco del Agua podría contradecir las directrices aprobadas por la OMI en 2009, por la cual se establece la legalidad de los vertidos al mar de ciertos sistemas de depuración de agua.
Entre las prioridades de la política europea para los próximos cinco años, destaca la necesidad de una regulación internacional y el establecimiento de un transporte marítimo sin barreras que simplifique los procesos aduaneros.
Los Estados Miembros de la UE debaten una propuesta reguladora de la Comisión, que incluiría una supervisión de las ayudas estatales concedidas a los puertos, y plantean dejar fuera de la misma los servicios de carga y pasajeros.
La primera edición del evento se centrará en las reuniones de la industria marítima con los principales organismos europeos, con el fin de dar a conocer la importancia del transporte marítimo a nivel global.
Según el estudio, los armadores europeos controlan el 40% de la flota mercante mundial y los trabajadores del sector marítimo contribuyen al PIB con 88.000 euros, siendo la media europea 53.000.
El Comité de Medio Ambiente del Parlamento Europeo intenta ampliar el nuevo sistema de seguimiento, notificación y verificación de emisiones de CO2 a buques entre 400 y 5.000 GT
El objetivo de las directrices es establecer un marco, que permita a los armadores europeos operar en condiciones competitivas, con los buques inscritos en registros abiertos bajo banderas de países terceros.
La asociación europea de navieros quiere hacer más hincapié en que el transporte marítimo es un modo de transporte fundamental en el comercio y lamenta que las empresas del sector se ven obligados a estar a la defensiva cuando se aborda el impacto medioambiental.
El presidente de Anave, coincidiendo con la Asamblea General de Anave y Ecsa en Madrid, cree que “la competitividad de los puertos españoles pasa porque los servicios que prestan sean de la misma calidad a la actual, o mejores incluso, a un precio más competitivo”.
ECSA celebrará su asamblea anual en el Palacio de Zurbano donde intervendrán el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, y el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero.
El Consejo de ECSA ha considerado necesario facilitar la transición en los contactos al máximo nivel en las instituciones comunitarias, por ello, ha estimado como más prudente no relevar simultáneamente al presidente y secretario general de la Asociación.
El nombramiento de Verhoeven fue aprobado por la Asamblea General de ECSA el jueves pasado, como sustitución de Alfons Guinier, el hasta ahora secretario general que se jubilará el próximo año.
Desde el jueves 30 de junio, Juan Riva es el primer armador español en acceder a la presidencia de ECSA (European Community Shipowner's Association), la Asociación Europea de Armadores.