Los modelos híbridos han sido una gran solución intermedia para la reducción del impacto ambiental, pero se verán superados por los eléctricos en lo que se refiere a sus posibilidades y al ahorro económico.
El grupo sigue invirtiendo en investigación y desarrollo para tratar de comprender cómo será el futuro del sector y por el momento, confía en que la electricidad será la principal fuente energética.
El modelo ha sido desarrollado por el fabricante para adaptarse a la creciente demanda de soluciones eléctricas, con un tren motor mucho más económico que su equivalente en diésel.
Fabricado sobre una plataforma de acero optimizada, este AGV puede cargar uno o dos contenedores de 20 pies, uno de 40 o uno de 45 y soporta un peso de hasta 70 toneladas.
Las mejoras introducidas supondrán grandes ventajas en cuestiones de fiabilidad, productividad y seguridad para las terminales que utilizan este equipamiento para la manipulación de contenedores.
Las terminales tratan de adaptarse a las nuevas necesidades de las navieras mediante la automatización y el aumento del número de grúas para la descarga desde los buques a los muelles.
El objetivo de este cambio de sede es principalmente potenciar su vocación de servicios en el ámbito portuario y acercar a los clientes sus estructuras y órganos de decisión.
Cuando los sistemas eléctricos alcancen la suficiente madurez técnica en el sector de la automoción, comenzarán a construirse grandes equipos portuarios propulsados por energía eléctrica.
La gama que ofertará en estos países incluye grúas de tipo 'reachstacker', maquinaria para la gestión de contenedores vacíos y carretillas, así como su nueva tractora TL2.