El transporte marítimo de contenedores a larga distancia se reestructura con la aparición de dos nuevas alianzas en los últimos tres meses, después de que las tres principales navieras hayan buscado sus alternativas, tras el fracaso de la Alianza P3.
Una reciente prueba en Costa de Marfil muestra cómo podría ampliarse el comercio de mango en África Occidental mediante el uso de contenedores especiales que llevan la fruta a un estado de hibernación.
La naviera danesa A.P. Møller-Mærsk ganó 3.511 millones de dólares (2.624 millones de euros) netos en los seis primeros meses, más del doble que en el mismo período de 2013.
La naviera viene utilizando desde 1917 el Canal de Panamá, lo que le supone a Maersk un ahorro de 8.000 millas, que en 2013 significó un ahorro de 764 millones de dólares en consumo de combustible.
El nuevo combustible con un 0,1% de azufre que será obligatorio en la zona ECA a partir de 2015, supondrá un coste adicional a la naviera de 187 millones de euros, que paliará con la subida del precio del contenedor de 40' entre los 37 y los 150 euros.
En distintas etapas, se pasará de un sistema de ensamblaje en CKD con el 100% de piezas procedentes de Corea a un sistema con más del 40% del valor del vehículo localizado en proveedores españoles, la mayoría de ellos en las inmediaciones de la planta.
CMA CGM se queda fuera de la nueva alianza con las que las navieras intentarán dominar el mercado a la espera de que las autoridades chinas den el visto bueno a este proyecto.
Según Drewry, a pesar de que las autoridades chinas hayan frenado la unión las navieras, con la búsqueda de otras posibilidades, se puede seguir reduciendo costes, aunque las ganancias en eficiencia serán menores.
Por divisiones, la naviera del grupo, Maersk Line, ha transportado un 7,3% más de contenedores, mientras que la filial APM Terminals ha movido en sus terminales un 9% más de contenedores.