Actualmente, existen varias líneas regulares que conectan el puerto castellonense con el norte de África, operadas tanto por Borchard y MSC, como por Medkon Lines y Arkas.
Desde la Autoridad Portuaria, han tratado de poner el foco en el potencial del recinto onubense para el diseño de las nuevas cadenas logísticas y rutas marítimas entre la Unión Europea y Marruecos Occidental.
La puesta en marcha de líneas regulares de contenedores con Marruecos ha abierto este mercado para el puerto de Castellón, que ahora se centra en afianzar su presencia en este país del norte de África.
Esta práctica que ya se venía aplicando, agudizará el impacto negativo que están teniendo las producciones marroquíes sobre el sector hortofrutícola español y sobre las exportaciones, según Fepex.
Una red desmantelada por la Guardia Civil habría estado tramitando fraudulentamente tarjetas como ampliación de flota desde Valencia para poder utilizar vehículos ligeros en el transporte terrestre de mercancías entre Melilla y Marruecos.
Desde 2013, las autorizaciones bilaterales de transporte de mercancías entre Marruecos y España concedidas por Fomento han crecido un 288%, cifra que da cuenta del importante auge de los intercambios comerciales entre ambos países.
La consolidación de la producción de automóviles en el entorno de Tánger hace que las cadenas de suministro de la industria automovilística española también basculen hacia el norte de África.
Una nueva alianza logística y comercial permitirá unir las fortalezas de la instalación andaluza y las del puerto de Casablanca para ofrecer a los operadores condiciones más ventajosas.
La instalación, que hasta 2014 ofrecía una línea regular con Marruecos, se ha presentado a las empresas del país y a la Autoridad Portuaria de Casablanca como la mejor opción para su conexión con Europa.
Desde el día 1 de octubre, la planta de Mercedes en Azuqueca abastecerá también de recambios al mercado marroquí con servicios diarios de enlace con Tánger.