La producción anual podría alcanzar los dos millones de toneladas, con un proyecto que plantea una inversión, junto a socios privados, del entorno de 10.000 millones.
Se ha hecho un llamamiento a puertos, industrias químicas, armadores, petroleras, ingenierías, astilleros e industria naval y eléctricas para el desarrollo de un proyecto nacional.
Junto con el amoniaco, es uno de los dos grandes favoritos de los armadores más innovadores, que quieren conseguir las cero emisiones en el plazo más breve posible.
Maersk se asegura el suministro de metanol verde, energía que considera la única realista en estos momentos para impulsar la descarbonización en el transporte marítimo, hasta 2025.
Los buques serán construidos por Hyundai Heavy Industries y contarán con un motor dual-fuel que podrá operar tanto con metanol como con combustible convencional bajo en azufre.
Los nuevos portacontenedores encargados cuentan un motor 'dual-fuel', de modo que puedan funcionar tanto con metanol como con combustible convencional bajo en azufre.