Según la asociación, cada tonelada transportada por Renfe Mercancías en 2012 fue directamente subvencionada en 2,13 euros para un precio de tarifa de 10,4 euros.
A pesar de que el tráfico total del operador público en este mes ha caído un 3,64%, medido en toneladas totales transportadas, frente a julio de 2012, su tráfico internacional se ha disparado un 17,74%.
Voces profesionales del sector ferroviario inciden en que para planificar cómo será el ferrocarril del futuro inmediato en nuestro país, lo primero que se debe hacer es diagnosticar cuáles son las “enfermedades” del modelo actual para no volver a repetir los errores.
En un perfecto camino de ida y vuelta, el nuevo modelo de Renfe Mercancías supone ahora la fusión por absorción de las cuatro sociedades especializadas por mercados que alumbró el anterior Gobierno socialista en junio de 2011.
El tráfico nacional en abril fue de 1.084.00 toneladas, con una disminución del 3,85%, mientras que el internacional ha alcanzado las 295.000 toneladas transportadas, un 30,25% más que el mismo mes de 2012.
El tráfico internacional del operado público experimenta una fuerte auge del 8,35% en el primer trimestre, mientras el tráfico nacional pierde un 8,40%.
El mes de febrero ha resultado negativo para el operador público con un movimiento de 1.350.000 toneladas en el conjunto de sus servicios lo que supone una caída del 5,13% en relación a febrero de 2012.
Alemania es el principal origen o destino del tráfico ferroviario internacional de mercancías de España y se espera que este tráfico se incremente en los próximos años con la integración de la red ferroviaria española en la europea.
Piden poner en marcha Renfe Gestión de activos y material rodante para utilizar “cien locomotoras que se están pudriendo en las vías de las terminales, que no sirven para nada y que hemos pagado entre todos".