El índice se sitúa ahora un 46% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.700 dólares, está un 36% por debajo de la de los últimos diez años.
Se estima un aumento de entre el 5% y el 6% en las tarifas de flete debido al desvío del comercio de cereales y soja del Canal de Panamá al Canal de Suez.
El índice se sitúa ahora un 57% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.711 dólares, está un 36% por debajo de la de los últimos diez años.
Los pequeños aumentos registrados en África y Oceanía no bastaron para contrarrestar el descenso intermensual en la Gran China, Asia (excluida China), Norteamérica y Europa.
El índice se sitúa ahora un 60% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.720 dólares, está un 35,7% por debajo de la de los últimos diez años, situada en 2.677 dólares.
El índice se sitúa ahora un 60,7% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.729 dólares, está un 35% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 62,3% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual está un 35% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 65% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.747 dólares, está un 34% por debajo de la de los últimos diez años.
Desde 2010, Asia ha sido la única región exportadora neta, y sus necesidades de contenedores vacíos no han hecho más que aumentar en este siglo, con la única excepción de 2009, cuando la crisis redujo el tráfico de contenedores.
El índice se sitúa ahora un 68,8% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 84% por debajo del máximo de 10.377 dólares (9.684 euros) alcanzado en septiembre de 2021.