El índice se sitúa un 77,5% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y un 85% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
Si bien la posición de los terminalistas más grandes del mundo en la parte superior de la clasificación parece clara, la cantidad de empresas que buscan invertir en el mercado portuario global ha aumentado.
El índice se sitúa ahora un 78,7% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 86% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
La reanudación de la actividad en China tras las vacaciones por el Año Nuevo ayudó a impulsar el crecimiento de los volúmenes, pero la débil demanda de los mercados occidentales atenuó este impulso.
A pesar de las débiles condiciones que está experimentando el mercado, las navieras tienen fondos para invertir y ven oportunidades para mejorar la eficiencia de sus operaciones a través del despliegue de contenedores inteligentes.
El índice se sitúa ya un 79,1% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 86% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
El índice se sitúa ahora un 78,9% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 86% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.
Algunos armadores quieren que la OMI vaya aún más lejos y prohíba las compras de barcos nuevos que funcionen con combustible convencional y ordene la demolición de los de más de 20 años.
El índice se sitúa ahora un 78,9% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y también un 85% por debajo del máximo de 10.377 dólares alcanzado en septiembre de 2021.