Los nuevos portacontenedores representan un arma de doble filo para las navieras ya que, aunque reducirán los costes con el incremento de capacidad, no está claro que la misma sea correspondida por la de la demanda.
La tendencia de los portacontenedores en la actualidad continúa siendo la rotación de puertos en el norte europeo, con una media de cuatro puertos por viaje, a pesar de que el número de buques ha disminuido considerablemente en los últimos cinco años.
Esta nueva escala en el puerto de Algeciras, supone la tercera de esta nueva generación de mega-portacontenedores de la naviera Maersk Line, que ya tiene cinco unidades fletadas.
El buque, ha realizado por primera vez en un puerto español una "escala técnica" que ha permitido probar la adaptación que la terminal del puerto de Algeciras está realizando de cara a la nueva generación de mega portacontenedores, mediante el denominado "Proyecto Algeciras 2014".
El reciente aumento en los pedidos de buques no se explica atendiendo a la lógica del mercado, en un momento de exceso de capacidad y demanda errática.
Después de que la naviera China Shipping Container anunciara el encargo de cinco portacontenedores con capacidad para 18.400 TEUs y tras el anuncio de que el próximo 28 de junio botará el primer buque Triple-E de Maersk Line, la compañía United Arab Shipping se une al club de estos megaportacontenedores.
Con un panorama de recesión en Europa, las navieras han aplazado algunas entregas, pero todavía tienen una lista de 31 barcos con capacidades superiores a los 10.000 teus para recepcionar a finales de este año, advierte la consultara Drewry.
Tras esta primera fase que caba de empezar, se realizarán los trabajos de recrecido de grúas y finalmente la llegada de las cuatro nuevas grúas, cuyo plazo de entrega ha sido acordado para mediados de 2014