La intención de seguir incorporando buques cada vez más grandes, responde al hecho de que permiten reducir hasta un 25% los costes de de mover un contenedor el las rutas Asia - Europa.
Aunque actualmente se considera más una posibilidad teórica que práctica, varios expertos aseguran que no existen limitaciones técnicas que impidan construir y operar buques de 24.000 TEUs.
En la era de los mega-portacontenedores, la productividad de los operadores portuarios es crucial para el correcto flujo del transporte marítimo de contenedores.
En 2014, los TEUs ofertados en el transporte marítimo han crecido un 6%, mientras que la demanda lo ha hecho un 5,2%, diferencia que se ampliará aun más en 2015.
El nuevo buque insignia de MSC tendrá una capacidad de 19.224 TEUs, 124 contenedores más que el CSCL Globe de China Shipping Container Lines, el actual rey de los mares.
No obstante, serán las posibilidades de los mercados y de los puertos de utilizar estos buques eficientemente las que determinen si veremos esos buques en el futuro, cuando y donde.
El primero de un total de cinco, con 400 metros de eslora y 60 de manga ha entrado en servicio, desbancando a los de la serie Triple E de Maersk, con "solo" 18.000 TEUS de capacidad.