El índice se sitúa ahora un 94% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.371 dólares, está un 25,73% por encima de la de los últimos diez años.
El mayor aumento de las tasas del transporte marítimo se registra en las conexiones desde Extremo Oriente hacia la costa este de Estados Unidos, pues los datos sugieren un aumento del 17% de cara al 2 de febrero.
El índice se sitúa un 82% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.173 dólares, está un 18,48% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 44% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 2.871 dólares, está un 7,32% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 25% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual está apenas un 0,11% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 22% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.674 dólares, está un 37,35% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 28% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.674 dólares, está un 37,35% por debajo de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 40% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y la media anual, de 1.682 dólares, está un 37,07% por debajo de la de los últimos diez años.
El coste medio de fletar un buque nuevo, sin embargo, se ha mantenido de media un 65% más alto que en 2019, y en diciembre está un 25% por encima, siendo los costes reales de fletamento por tiempo aún más altos.
Los contratos más antiguos se sustituirán en su mayor parte a principios del año que viene y los operadores quedarán expuestos a la debilidad actual del mercado.