Según un estudio elaborado por Lextransport Group, la incidencia de la falta de descanso en el segmento de autónomos es de un 18%, mientras que en los casos de las pymes es del 29% y en las flotas aumenta hasta el 45%.
Este proyecto, es para los sindicatos el resultado de la "presión" de los empresarios canarios del transporte, después de que en 2011 se impusiera la obligatoriedad del tacógrafo en Canarias, exento de utilizarlo hasta 2007.
La modificación de la normativa afecta al cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso en las islas que no superen los 250 km cuadrados, lo que incluye a las Islas Canarias, Menorca e Ibiza.
Con esta propuesta presentada en la IRU se pretende elevar hasta nueve el número máximo de días entre descansos semanales compensándolo con una mayor duración de los mismos, con el fin de facilitar la vuelta a casa de los conductores.
La Comisión Europea ha elaborado un Manual sobre los criterios de interpretación de las normas de tiempos de conducción y descanso a aplicar en los diferentes países de la Unión Europea.
Sin embargo, la patronal denuncia una vez más “el vacío de regulación en el que se encuentran los transportistas autónomos socios de cooperativas de trabajo asociado”.
Se establece que la duración media semanal no debe sobrepasar las 48 horas, aunque podrá prolongarse hasta las 60 horas, siempre que el promedio semanal no exceda de las 48 horas, en una referencia de cuatro meses naturales.
En el nuevo Reglamento, que ahora ha entrado en vigor, se recogen los cambios de software que permiten calcular mejor el tiempo de conducción junto con la imposibilidad de manipulación de los tacógrafos mediante imanes
El reglamento sobre el nuevo tacógrafo digital en el que trabaja el Parlamento Europeo contempla el control a distancia de aspectos como su posible manipulación o el peso del vehículo para evitar excesos de carga. Se prevé su entrada en vigor en 2016.