El Parlamento Europeo ha incluído en el ámbito de aplicación de la euroviñeya, que además de a las empresas de transporte por carretera y vehículos pesados, se incluyan otros usuarios como autobuses y turismos.
Entre las causas de esta falta de transportistas, destaca la falta de competencias técnicas o laborales, el "carácter poco atractivo" de la profesión de conductor y la remuneración salarial ofertada.
La digitalización, el uso de camiones menos contaminantes y los vehículos autónomos son retos de futuro inmediato para las pequeñas y medianas empresas de transporte.
La Unión Europea de Transportistas por Carretera ha analizado las enmiendas del Parlamento Europeo sobre el Paquete de Movilidad y cree que son beneficiosas para el sector.
La UETR exige la profesionalización del transporte ligero, la posibilidad de establecer requisitos adicionales en cada país, la regulación de la actividad de intermediación y un mayor control del cabotaje ilegal.
Reducir el cabotaje a un máximo de tres días, imposibilidad de realizar el descanso en cabina y aumento de los requisitos a los vehículos ligeros, entre las medidas a debatir.
A menos de tres días para la entrada en vigor del salario mínimo, Francia no ha publicado oficialmente la declaración de desplazamiento que deben llevar a cabo los transportistas.
En la actualidad, el tiempo máximo de conducción diario debe ser de nueve horas diarias, excepto dos días a la semana que se permite incrementar hasta las diez horas.